Mercedes-Benz presenta el futuro del motor de gasolina…

DiesOtto – motor de gasolina con los genes diesel

Foto del motor Dies-Otto

 

En el funcionamiento de un motor de gasolina, con gran par motor y la economía de combustible de un diesel avanzado junto con extremadamente bajas emisiones limpias, Mercedes-Benz ha combinado todas las ventajas de ambos motores integrado a su sistema de transmisión DiesOtto.
Esta nueva tecnología, para el futuro del motor de gasolina, incluye características tales como la inyección directa de gasolina, turbo cargador y una compresión variable. La base de esta innovación es la ignición auto controlada, un proceso muy eficiente de combustión, similar a lal de un diesel. La principal ventaja, y en contraste con progresos comparables, el sistema de Mercedes no requiere ningún combustible sintético sino se puede funcionar usando gasolina convencional.
La optimización del motor de combustión interna es uno de los jalones en el desarrollo de Mercedes-Benz para la movilidad sostenible.
BLUETEC ya ha permitido los ingenieros de Mercedes diseñar un diesel de gran potencia y económía tan limpio como el motor de gasolina.
En los E.E.U.U. esta tecnología ha estado ya disponible en la E-Clase desde 2006, y también llegará a estar disponible en Europa al final de este año.
El E 300 BLUETEC será el diesel más limpio de su clase, y alcanzará los estándares de emisión de las normas EU5 por completo.
La meta siguiente ahora será hacer el motor de la gasolina tan económico como un diesel. Todas las condiciones previas para esto están dadas en concepto DiesOtto, que incorpora las ventajas de los motores de gasolina y de los motores diesel.
El resultado de esta “unión” es una unidad de cuatro cilindros con una cilindrada de apenas 1.8 litros, que combina la potencia del motor de gasolina de baja emisión con la economía de combustible de un diesel.
La cilindrada reducida es uno de los factores principales para alcanzar un consumo de combustible más bajo, siendo esta unidad de energía compacta es capaz de entregar un funcionamiento superior junto con el refinamiento de nivel de la clase de lujo.
Una potencia de 175 CV ( kW/238) y un torque máximo de 400 Nm se alcanzan con un consumo de combustible de menos de seis litros de gasolina por 100 kilómetros recorridos.
Este consumo se puede relacionar con un coche pequeño o compacto, pero este es un vehículo el tamaño de la S-Clase actual, con el nivel de comodidad y de seguridad que es típica de Mercedes.

Laboratorio de ensayos

Sus características tecnológicas dominantes son:

Downsizing con pocos cilindros y una cilindrada más pequeña
Turbo cargador para el funcionamiento superior
Inyección directa de gasolina como otra medida de economía de combustible
Ignición auto controlada, un proceso de combustión similar a el de un diesel
Válvulas de control variable
Relación variable de compresión que mejora la economía de combustible dependiendo de las necesidades de cliente y del tipo de operación
Un módulo híbrido con un arrancador-generador integrados, que hace la unidad de impulsión aún más económica.

Al comenzar y bajo carga completa, el combustible es encendido por una bujía de chispa, como en un motor de spark-ignition convencional (combustión homogénea). La ignición auto controlada a la cual el DiesOtto invierte automáticamente dentro de su ciclo de funcionamiento ocurre bajo condiciones de carga parciales, es decir a las velocidades del motor bajas y medias.
El resultado es muy bajas emisiones de óxido de nitrógeno Todo otro control de emisiones en el motor DiesOtto es llevado adelante por un convertidor catalítico de tres vías estándar.
Las perspectivas actuales del futuro del motor de combustión interna revelan su gran potencial, y demuestran que el nuevo concepto de impulsión es un asunto factible a mediano plazo. Algunas de las soluciones intermedias incorporadas, como la inyección directa de gasolina, ya son de producción en serie en Mercedes-Benz. Otros serán integrados gradualmente en los motores de la serie-producción hasta alcanzar los objetivos previstos.

3 Comentarios

  1. Los felicito y me alegro por la humanidad que padece enfermedades graves causadas por la combustión incompleta.
    Soy el secretario del Profesor Miguel Ruchi quién está tramitando su patente desde el año 2004 y trata sobre este mismo tema.
    Su invención trata sobre la combustión rápida y completa.
    También es multi fuell y permite adaptar a los motores convencionales en cuestión de minutos.
    Su primer `prototipo es un motor Mercedez Benz que está en la UTU de ANEP en Uruguay.
    Una camioneta Fiorino paso una prueba de campo de 70.000 kilómetros consumiendo nafta, con su motor WV diesel modificado mediante las innovaciones del que denominamos MCR. Luego retomó su originalidad y se encuentra funcionando normalmente hasta la fecha.
    El costo de la transformación es muy reducido y la diferencia se absorbe en menos de 12 meses de uso.
    Nos complacería contar con la colaboración de su firma para desarrollar las certificaciones dado que en Uruguay no contamos con bancos de prueba científicos certificadores.
    Atentamente

    Raúl Rodríguez
    Aducador Ambiental

  2. EriqueDavidOttoBurgos

    la verdad es muy importante todo este tema del cuidado de medio ambiente me encantan los motores potentes y veloses soy amante dela marcedes-benz,,,y me agrada mas porque el motor tenga mi apellido,no es por casualidad que me guste”LA MERCEDES”,mi chica yo la llamo,,NIkOLAUS OTTO,,estaria orgulloso ai donde este”adelante¡¡¡Uber alles¡¡¡¡mercedes-benz”’

  3. siempre innovadores en cuanto a tecnologia y calidad de la misma se refiere y siempre tomando en cuenta al medio ambiente, eso es lo que mas me gusta de las automotricez germanas ya veo porque los alemanes son tan exitosos en lo que hacen. mucha buena suerte para la mercedes-benz

Deje un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

*