Mercedes Benz Clase B a “Pila de combustible” para el 2010

Un muy completo ensayo a bajas temperaturas y en las mas duras condiciones

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Otro hito en el camino hacia los “standard” de producción

El Mercedes-Benz Clase B con pilas de combustible ha pasado las pruebas de invierno en el norte de Suecia con gran éxito. En cifras negativas de dos dígitos, el “cero emisiones “ mostró lo que podía hacer en un programa de pruebas tan completo.
Por ejemplo, el comportamiento de arranque en frío fue sometido a minucioso estudio. Aunque “Daimler Research” ya había encontrado una solución técnica a la capacidad de la célula de combustible para arrancar el motor a -25 grados Celsius, los ingenieros aquí se centraron en la interacción entre los diferentes componentes en las verdaderas condiciones invernales.

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Otro foco de las pruebas de invierno fue en carretera. Esto significó la adaptación del programa electrónico de estabilidad (ESP) a las necesidades especiales de una célula de combustible vehicular. Una característica especial, en este contexto, es que un motor eléctrico muestra un comportamiento diferente en el manejo de la velocidad con respecto a los motores de combustión interna.

Primera pequeñas series a partir de 2010
Mercedes pondrá en marcha el primer vehículo de serie sin emisiones, con la unidad de célula de combustible en el verano de 2010. Una pequeña producción en serie de la Clase B-F-CELL comenzará a principios de 2010. Una nueva generación de pilas de combustible se utilizará para propulsar este innovador vehículo. Es mucho más compacto, al mismo tiempo que ofrece mayor rendimiento y es totalmente adecuada para el uso diario.
La optimización del sistema de pilas de combustible que Mercedes-Benz presentó en el 2005 en la investigación del vehículo F 600 HYGENIUS constituye la base técnica.
Este extremadamente compacto sistema de célula de combustible funciona con mucha más eficiencia que las generaciones anteriores. En el nuevo diseño “stack”, el módulo de la célula de combustible, es aproximadamente 40 por ciento más pequeños, sin embargo, genera el 30 por ciento más de potencia, junto con un 16 por ciento de reducción en el consumo en comparación con el Clase A F-Cell. El sistema también demuestra una buena capacidad de arranque en frío, gracias a innovaciones tales como el turbocompresor eléctrico para el suministro de aire, y el nuevo sistema de humidificación.
En comparación con el Clase A F-Cell, un refinado, más compacto, aún más eficiente sistema se utiliza en la Clase B F-CELL. El motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 100 kW/136 CV y un par máximo de 320 newton metros. Esto significa que el Clase B F-CELL ofrece mas altos estándares de funcionamiento en carretera que logran superar las de un motor de dos litros de gasolina.

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Al mismo tiempo, la emisión cero de las pilas de combustible en esta unidad de agradable y de compacto diseño, utiliza el equivalente de sólo 2,9 litros de combustible (equivalente diesel) por cada 100 kilómetros – y todo con cero emisiones.
La flota de vehículos de Daimler AG a pilas de combustible ya ha cubierto alrededor de 3,8 millones de kilómetros de emisión cero, dando a la empresa más datos, conocimientos técnicos y experiencia que cualquier otro fabricante. Con aproximadamente 100 vehículos, opera el más grande parque de vehículos en el mundo a “pila de combustible”.

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Recarga de Hidrógeno

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Una operación tan simple, limpia y segura como todas las demás.

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