BMW X5 Hybrid Vision Efficient

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BMW presentó en el pasado Salón de Ginebra el X5 Hybrid Vision Efficient un protipo desarrollado con tecnologías alternativas con el objetivo de minimizar el consumo, algo que viene pegando muy fuerte en Europa.

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BMW considera que la clave está en aumentar la eficacia usando el sistema de tracción híbrido por lo tanto este prototipo se conforma de un motor eléctrico de sólo 20 CV en combinación con un motor diesel de 204 CV. Esta técnica pretende reducir a 6,5 litros el consumo logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en segundos, sin olvidarnos que este X5 tiene un peso de 2 toneladas.

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Motor
El motor diesel incorpora doble ventilación forzada conectada en fila y una inyección common-rail de tercera generación, el cual sorprende con sus 204 CV y 400 newtonmetros a partir de las 2.000 vueltas.

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Transmisión
El motor trabaja en conjunto con un caja automática de 8 velocidades diseñada por BMW en conjunto con ZF. Con esta nueva caja de 8 marchas se persigue mejorar la dinámica y reducir al mismo tiempo el consumo de combustible.

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Cómo funciona este sistema Híbrido ?

El motor eléctrico de 20 CV y 210 newtonmetros, se encuentra integrado de forma compacta en la caja de cambios. El sistema electrónico, responsable de transformar adecuadamente la tensión y la frecuencia, se une a la caja de cambios, formando un grupo compacto. Al acelerar, el motor eléctrico se encarga de prestar un empuje adicional permitiendo que todas las ruedas reaccionen de inmediato. Por otra parte, al frenar el grupo eléctrico genera una corriente parecida a la de un dinamo. La energía se acumula en una batería de iones de litio para convertirse nuevamente en energía propulsora.
Además incorpora un techo solar formado por un gran sistema fotovoltáico que también se encarga de acumular energía eléctrica. La cantidad de corriente generada por las células solares sos suficientes para precalentar el aceite de los engranajes y acortar así el ineficaz periodo de calentamiento. Además este sistema solar se encarga de abastecer la ventilación, los equipos de audio, de cargar la bateria y detener el motor mientras el auto se encuentra detenido, por ejemplo en un semáforo.

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Algo llamativo en este prototipo son las ruedas ya que su diseño reduce la resistencia aerodinámica. A una velocidad de 160 km/h, estas ruedas aerodinámicas precisan un kilowatio menos de potencia motriz.

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