Ford modelo T – 100 años de historia

Henry Ford y un T 24 Centerdoor

El Ford Modelo T (popularmente conocido como el Tin Lizzie) fue un automóvil producido por Henry Ford en su Ford Motor Company desde 1908 hasta 1927.

1908 fue el año histórico en que el automóvil entró en el uso popular. En general, se considera como el primer automóvil asequible, el coche que “puso América sobre ruedas”, gracias a las innovaciones de Ford, incluida la producción en línea de montaje en serie.

La producción del Modelo T comenzó el 27 de septiembre de 1908, en la Planta Piquete, en Detroit, Michigan.
A través una encuesta internacional, el Ford Modelo T fue nombrado el automóvil más influyente mundo en el siglo XX

Henry Ford dijo que construiría un vehículo para las grandes mayorías, que sea bastante amplio como para la familia, pero lo suficientemente pequeño como para que el mismo propietario pueda mantener y reparar. Se construirá con los mejores materiales, por los mejores hombres con el diseño más simple que mas moderna ingeniería pueda concebir. No obstante, será de bajo precio para que cualquier hombre que posea un buen salario sea capaz de poseer uno y disfrutar con su familia la bendición de horas de placer en espacios abiertos.

Sí bien la producción del Modelo T se inició en 1908, los modelos de gama fueron 1909 a 1927.
El Modelo T tenía un motor montado adelante de 2,9 lts. de cilindrada, de cuatro cilindros en línea y válvulas laterales que producía 20,2 CV (15 kW ) con el que lograba una velocidad máxima de 64-72 km / h. El consumo de combustible era del orden de 5 a 9 kilómetros por litro o 11,1 a 18,7 litros por cada 100 km.

No era cosa sencilla conducir un Ford Modelo T:

Metodo de puesta en marcha evitando que el retroceso del motor dañe la mano del operador.

En primer lugar había que “darle manija”, esto es ponerlo en marcha manualmente y con gran cuidado personal ya que si no se atrasaba manualmente el avance del encendido (tenía una palanca debajo del volante a la izquierda – el bigote – para el efecto) para evitar el retroceso del motor si no arrancaba rapidamente, con posibles graves consecuencias para la mano del arrancador. Por otra parte, si el tiempo era frió y, a pesar de estar en neutral (punto muerto), el aceite frío de la caja de velocidades provocaba un arrastre que hacía arrancar intempestivamente al automóvil, con peligro para el conductor o sus acompañantes. Salvados estos problemas, se comenzaba el viaje.

El acelerador se operaba manualmente con otra palanca debajo del volante, ahora a la derecha (el otro bigote). Empujando suavemente hacia delante el pedal de la izquierda se accionaba la velocidad “baja” y el vehículo comenzaba su marcha, para pasar al “alta” había que empujar hacia delante la palanca que se hallaba en el piso a la izquierda del conductor y luego soltar el pedal de la “baja” y así se circulaba regulando la velocidad con la mano derecha. Para frena se empujaba el pedal izquierdo hasta la mitad de su recorrido y se accionaba el freno con el pedal derecho. Antes de bajar del auto había que tirar hacia atrás la palanca de la izquierda para que trabe el pedal y quede en punto muerto. Manteniendo esta disposición se podía utilizar la marcha atrás haciendo presión sobre el pedal central. No era sencillo pero era muy divertido.

Los primeros modelos tenían un magneto que generaba corriente para alimentar las bujías de encendido y las luces funcionaban a gas de acetileno por lo que había que cargar el gasógeno con carburo y agua y esperar que genere el gas, luego encender los faros con fósforos o chisperos.

Después de 1915 se agregó una batería de 6 voltios, luces eléctricas y motor de arranque (que no era muy confiable).

El combustible llegaba al carburador por diferencia de nivel con el tanque, que estaba debajo del asiento del conductor, no existía la bomba de nafta, y cuando se subía una cuesta muy prolongada el carburador se quedaba sin nafta y el motor se detenía. Para estos casos, la solución era subir la cuesta en marcha atrás. En 1926, el depósito de combustible se trasladó bajo el carenado del torpedo en la mayoría de los modelos solucionando definitivamente el problema.

También tenía un freno de mano, o de emergencia, que se accionaba con la misma palanca del lado izquierdo, tirándola totalmente hacia atrás.

Las suspensiones contaban con un solo elástico transversal en cada eje y había un sistema de amortiguación adicional compuesto por unos resortes que friccionaban contra los mencionados elásticos para disminuir el balanceo.


Las ruedas eran de rayos de madera (ruedas artilleras), hasta 1926 y 1927 en que se reemplazaron por ruedas metálicas con rayos de acero y capacidad para gomas mas anchas. Los neumáticos en las ruedas de madera eran de medida 30” x 3,5” (76 cm de diámetro x 8,9 cm) y las metálicas de 21” x 4,5” (53 cm de diámetro x 11 cm).
La distancia entre ejes es 251,46 cm, mientras que la anchura de rodadura estándar era de 142 cm, que es la medida de la trocha de los ferrocarriles Americano, esto permitía sacar los neumáticos y apoyando sobre la llantas, circular por las vías cuando el camino no era practicable (años 1908… ) [editar] cambios en el diseño.
Hubo pocos cambios importantes durante toda la vida útil de este modelo aunque fue evolucionando de acuerdo a su época. Muchos de los primeros automóviles eran abiertos como turismo y runabouts, por que eran mas más baratos que los coches cerrados. El Modelo T utilizó desde el principio tecnología avanzada, por ejemplo, el uso de acero vanadio. Su durabilidad fue fenomenal y muchos Modelo T y sus piezas siguen en uso 100 años después.

Colores
A Henry Ford se le imputa haber dicho “El cliente puede tener un coche pintado de cualquier color que quiera siempre que sea negro”. En realidad, Modelo T fue ofrecido en diferentes colores entre 1908 a 1914, y luego nuevamente de 1926 a 1927. A menudo se afirma que Ford optó por el negro porque la pintura seca más rápido que otras pinturas de colores disponibles en el momento, y un más rápido secado de la pintura le permitiría construir coches más rápido, ya que no habría que esperar a que la pintura se seque.
Más de 30 tipos diferentes de pintura negra se utilizaron para pintar diversas partes del Modelo T. Los distintos tipos de pintura se han formulado para satisfacer los diferentes medios de aplicar la pintura a las diferentes partes, y que tienen diferentes tiempos de secado, dependiendo de la pintura y el método de secado utilizado para cada una. Documentos de ingeniería Ford sugieren que el color negro fue elegido porque era mas barato y duradero.




Finalmente, y luego de fabricar mas de 15.000.000 de unidades, el 26 de mayo de 1927, Ford Motor Company cesó la producción del modelo T y comenzó el cambio necesario para producir el modelo A
Motores Modelo T siguieron siendo producidos hasta el 4 de agosto de 1941. Casi 170.000 motores fueron construidos después que la producción de vehículos se detuvo.
El Ford Modelo T fue el primer automóvil construido por varios países simultáneamente. En primer lugar construido en el extranjero por parte de Ford de Gran Bretaña en 1914, también fueron fabricados por Ford en Alemania y varios países de América del Sur, incluyendo Argentina y Brasil.

Ford se puso en marcha en 1903 con u$s 28000 en efectivo de doce inversores, sobre todo John y Horace Dodge (que más tarde fabricarían autos con su marca en su propia empresa). Durante sus primeros años, la compañía produjo a pocos coches al día en su fábrica de Mack Avenue en Detroit, Michigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaban en cada uno de los componentes del automóvil como en otras empresas. Henry Ford tenía 40 años cuando fundó la Ford Motor Company, que iría a convertirse en una de las más grandes y más rentables empresas del mundo, así como ser capaz de sobrevivir la Gran Depresión. Como una de las empresas controlada por la familia más grande del mundo, la Ford Motor Company ha estado en continuo control de la familia durante más de 100 años.

20 Comentarios

  1. Puuuuuufff! 100 años y nos tienen todavía con el motor a explosión! Como se ve que no piensan ni un poquito en el futuro, todo es ganar y ganaaar maaaas hoy, junto con las petroleras.
    Gracias automotrices y petroleras , por 100 de arruinar el planeta!

  2. Nada qe ver tu comentario nano, ahora no tengo tiempo pero desp te contesto a tu postt..

  3. Nicolás_7

    tanta hisoria y terminar en el ford k.. q triste.

  4. Rml-023

    coincido en q fue cualquiera el primer comentario.

    analizando solo este modelo y su historia, creo q gracias a este pionero y a todo el sistema fordista, hoy por hoy nosotros tenemos la posibilidad de andar en nuestros autos. asi q aguante la linea de montaje y la produccion en serie. Gracias Henry.

    ah, lo unico malo es q aca la produccion no avance a la par del primer mundo y nos privemos de los mejores y mas productos modernos.

    salu2 a todos

  5. Primero voy a aclarar que soy fanatico de Ford, y fui propietario de vehiculos Ford. Pero sobre la note habria que aclarar un par de cosas. Primero, deberias dar credito a Wikipedia sobre la nota, o al menos nombrar la fuente (es parte de la licencia cuando se reproduce un articulo de ahi) y por otro lado sobre el avance que produjo el sistema de linea de montaje (o mas bien dicho produccion en linea) no fue Henry Ford el inventor sino el primero en llevar a cabo las ideas de Frederick Winslow Taylor sobre produccion en cadena. Mas alla del pequeño detalle, Henry Ford, junto con otros pioneros de la epoca tanto en Estados Unidos como en Europa llevaron el vehiculo a los hoy tenemos en nuestras calles, mucho a pasado en estos ultimos 100 años desde que el primer modelo T vio la luz en Ditroit, pasando desde los ultra exlusivos Bugatti Veyron hasta los Volkswagen Gol brasileros.
    El auto (y sus variantes utilitarias) cambiaron la manera en que nos trasportamos al trabajo, movemos mercadería, salimos de vacaciones, salvamos vidas, y lamentablemente tambien las quitamos. Hoy estamos en una etapa de transicion, en la que los combustibles tradicionales estan con los dias contados, y depende de las automotrices, las mismas que 100 años atras revolucionaron humanidad, lo hagan de nuevo.

  6. El primer comentario esta demas, pero que grande ford, gracias a ellos tenemos tantas felicidades, en el mundo automovilisticos, ellos son los precursores, lo unico que me da pena es como dice otro post, 100 años y …..llegar al KA??.que pais este.

  7. Yo estoy de acuerdo con nano. mas de 100 años de automovilismo y todavia tenemos que respirar gases toxicos de los autos y de las fabricas que los construyen. El ford T es un gran auto por supuesto, pero tendriamos que haber evolucionado mas. hoy la ideas de Taylor son obsoletas.

  8. mi papá tiene un ford t impecable, original y para él es el mejor auto, lo quiere más que cualquier cosa (aunque a veces lo haga renegar), hasta le habla. toda la familia estamos contentos de que lo tenga y concurra a los encuentros, rally etc. Es un sentimiento muy especial, ya que lo armó pieza por pieza CON PACIENCIA Y DEDICACIÓN. AGUANTE LA HISTORIA. FELIZ 100 AÑOS FORD T. QUERIDO NEGRITO!!!!!!

    • Raul Fernandez

      Dispongo de una bobina original en perfecto estado según los entendidos es de 1920 al 25
      en caja de madera si tu Papa sabe de alguien que la necesita puedo venderla mi correo raarfer@hotmail.com

  9. bon giorno mae nombre jose mutssolini soy di italia desde pequeño me gusto los ford t antiguo y todavia me gustan estoy haciendo un proyectos con unos amigos queremos armar un auto y el modelo sera for t

  10. gonzalo zelaya

    Hola gracias por sus comentarios , algunos me llenaron de alegria ,otros de tristesa, si hablamos un poquito de historia de quien se lleva los galardones de decir fulano invento esto o aquello, como me lo dio a antender un escritor a mi pregunta sobre hernry ford, yo estoy de acuerdo que el no invento los carros ni los muchos mecanismos, ahora ustedes creen que de tantos inventores que hubieron en aquellos tiempos lo hicieron los disenaron ellos mismo? para mi que fueron los esclavos, los molinos de desgranar con mulas, o caballos, los arados de tierra para la siembra, y muchas cosas mas, los esclavos no tenia derecho de opinar y sus ideas fueron patentadas por sus jefes y se llenaron de galardones. es mi manera de pensar.

    si anabel lograria leer esta nota me gustaria que me mandara fotos de carro del papa’ de ella, gracias por su comentario, y als otras personas tambien gracias por su alientos y deciluciones que me llenan mas de voluntad por no parar mis deceos, y qracias a este invento de computadoras. l

  11. José Antonio Linares

    Dicen que el capitalista no tiene más que un móvil: la búsqueda de ganancia. Para lograrlo es importante seducir más que imponer; H. Ford supo seducir con su autito sencillo, eficiente y barato; entonces, la demanda fue masiva y así pudo ganar mucho dinero y REINVERTIRLO para superar su propia producción, con un gran beneficio social. El mismo H. Ford decía que sus propios operarios fabriles (sus propletarios) podían comprar el modelo “T”, y esto fue realmente revolucionario…por ahí dicen, no sin razón, que H. Ford fuel el primero y último marxista.

  12. Tenho uma bobina do Ford Modelo T usada, mas em bom estado, é uma raridade

    • Héctor Gonzalez

      Hola Paulo,se refiere a una bobina de Ford T, o a un magneto que es lo que busco, saludos.
      Héctor
      Buenos Aires

  13. adhemar

    me gustaria saber las dimensiones de los rayos de madera del ford t para poder restaurar unas llanta, seria bueno en detalle y en milimetros para obtener un buen resultado ya que no encuentro nada en la web o no se filtrar la info.
    Desde argentina muchas gracias!!!

  14. andres artigas pellicer

    dispongo de muchas piesas deun ford t año27 y dos libros de ford autenticos de ese modelo escucho ofertas gracias

  15. laura flores

    Para andres artigas pellicer:
    ______________________________________

    A cuanto los libros?????

  16. Como están quiero saber cuanto aceite se le hecha al motor de Ford 1924

  17. Fede Pugnaloni

    Excelente artículo, muy buena información y no caben dudas que Henrry Ford fue el pionero de la industria automotriz, realmente un gran personaje de la historia en la industria mundial

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