Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition

Eficiencia y placer de conducir en un nuevo plano

Mercedes-Benz se está preparando para lanzar una nueva generación de motores diesel a partir del otoño europeo de 2008. Para su estreno mundial, presentará un C-Class con este nuevo motor de cuatro cilindros que produce, con sus 2,2 litros de cilindrada, 150 kW / 204 CV y 500 Nm de par, puede acelerar de 0 a 100 km / h en apenas 7,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km / h.


A pesar de esta performance, su rendimiento es excepcional, el Primer Edición sólo consume una media de 5,2 litros de combustible por cada 100 kilómetros (NEDC), con emisiones de CO2 de apenas 138 g / km. El motor impresiona con su extraordinaria respuesta y la suavidad de funcionamiento, lo que puede hacer que sea una alternativa preferible a los motores de seis cilindros de mayor desplazamiento de los en el futuro.
Con el nuevo motor diesel, que se estrena mundialmente en este modelo, Mercedes-Benz demuestra que el bajo consumo con muy alta potencia y placer de conducir cuidando el medio ambiente pueden ser compatibles entre sí.
Además, el nuevo motor ofrece un par motor significativamente alto a bajas velocidades, en comparación con su predecesor. La ventaja de esto es que permite un gran ahorro de combustible conduciendo a bajas velocidades como así también lograr la mas baja emisión de gases de escape sin tratar. Ya en la actualidad, este motor cumple con los futuros estándares de emisiones EU5 y, más aún, tiene el potencial para dar cumplimiento a las normas EU6 y BIN5 también.

Estas cifras son alcanzados por el nuevo motor gracias a la aplicación de todo un conjunto de tecnologías innovadoras. Esto incluye, entre otras cosas:
Encendido de la mezcla a la máxima presión de 200 bar,
Tecnología de “common rail“ de cuarta generación que alcanza presiones desde 400 hasta 2000 bar y nuevos concepto de inyectores piezo eléctricos, que permiten mayor flexibilidad en el control del tiempo de inyección, aumentando la suavidad de funcionamiento del motor.
Boquillas de pulverización mas grandes y variables y bomba de agua variable.
Super cargador de doble etapa de sobrepresión.
Otra innovación en el diseño es el árbol de levas situado en la parte trasera del motor para hacer mas baja la parte delantera del capó del motor cumpliendo con los reglamentos de protección de los peatones.
Para un motor de su cilindrada, es excepcionalmente compacto, a fin de que pueda ser instalado en diferentes modelos. A partir de 2008, estos nuevos motores diesel de cuatro cilindros sustituirá a cuatro de los motores diesel existentes en Mercedes-Benz. Puede ser instalado longitudinalmente o transversalmente en diversas series y modelos, ya que estarán disponibles diversas variantes de potencia. Aparte de la C-Class, el motor también será instalado en el E-Class, en el nuevo GLK-class y en el futuro E-Class Coupé.

Ingeniosos detalles de diseño que reducen el consumo

En el Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primer Edición el nuevo motor diesel se combina con una transmisión manual deportiva de seis velocidades con overdrive, mejoras aerodinámicas sobre el flujo de aire exterior y la cubierta de los espejos laterales, así como el revestimiento inferior liso. Por otra parte, se desarrollaron neumáticos que reducen la resistencia a la rodadura en un 10 por ciento.
El C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primer Edición se presentará en color negro obsidiana, plata paladio y plata iridio. También estará disponible, opcionalmente, el acabado de pintura especial de color blanco de diamantes metálizado.
El aspecto deportivo se pueden destacar aún más con el paquete opcional AMG, que incluye deflectores frontales y traseros, así como “polleritas“ laterales.
La producción del C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primer edición estará limitada a 5000 unidades.

2 Comentarios

  1. Alberto

    En otras partes del mundo siguen desarrollando motores diesel de bajo consumo y con altas prestaciones. En nuestro país, las automotrices cada vez ofrecen menos opciones diesel, nuestro gobierno no solo fabrica gas oil con alto nivel de azufre (no apto para estos motores de última generación) sino que además y debido a la falta de refinerías, compra gas oil afuera de pésima calidad.

    Me parece que siempre vamos contra la corriente. Muy bueno el desarrollo de MB, que comparte las mismas ideas de BMW, Audi y VW en el desarrollo de motores con alto torque, buenas prestaciones (comparadas a los nafteros) y muy bajo consumo.

  2. Juan Ignacio

    Carlos: Me parece que donde dice que “el arbol de levas situado en la parte trasera del motor” quizas quiera decir el mando del arbol de levas en la parte trasera.
    Cuando uno lee estos articulos, repasa los numeros y los tiene que volver a leer para realmente darse cuenta que no se esta equivocando.Esas prestaciones con esos consumos rozan lo increible. Que raro suena un Diesel tan chico con esa potencia.
    A veces asusta un poco esta tecnologia. Sé de un empresario que viajaba en un BMW Serie 5 que se le paro en un pueblo, y lo tubo que dejar y seguir en colectivo. Aparentemente falla electronica.

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