Nissan, la marca Japonesa, acaba de presentar un prototipo denominado EV Zero Emission con la nueva plataforma eléctrica desarrollada sobre la base del Nissan Tiida. Este prototipo cuenta con un motor eléctrico de 80 kW (casi 110 CV) y 280Nm de par. Incorpora baterías de Ión-Litio de 24 kWh y tiene una autonomía de 160Km. Las baterias se ubican en el piso y van carenadas para una mayor eficiencia aerodinámica.
Este modelo incorpora un GPS que permite localizar todas las estaciones de recarga en el radio de acción disponible. Además incorpora un serie de sistemas automatizados que permiten programar el encendido del aire acondicionado en un momento determinado y el otro sistema permite programar la carga de las baterias en un determinado horario.
Todos los modelos eléctricos de Nissan estarán conectados a un centro global de datos (sistema EV-TI), el cual permite conocer mediante Internet o SMS el estado de recarga del coche. Por ejemplo se puede saber si está cargando en una ubicación pública como así también se podrá cambiar remotamente el arranque del Aire acondicionado o el temporizador de carga.
parecido al palio electrico de fiat!!!!!!!!! ja
este esta mejor equipado que el palio, pero no entendi ben lo del aire acondicionado y la recarga de las baterias, me lo pueden explicar? no me quedo muy claro
muy buen torque para un motor de 110hp
saludos
Lindo vehiculo para ser electrico , Creo yo que lo del aire acondicionado puede ser que se programe para arrancar (en horarios) o por diferencia de temperatura (parametros de Tº) Y los de las recargas no se entiende muy bien pero hasta donde yo sabia algunos los cargas en tu casa , sacas el cargador del celu y conectas el de tu auto , jeje .
De qe segmento será este auto qe tiene la misma plataforma qe el Clio 3 europeo, practicamente el mismo ancho?.. Muchos dicen qe el C
Entonces por qe al Fiat Linea no lo ubicaban en el segmento C…
NISSAN TIIDA Y FIAT LINEA, SEGMENTO C, COMO EL FOCUS, EL 307, EL C4, ASTRA/VECTRA, BORA, CIVIC, COROLLA, MEGANE II Y NO SE SI ME OLVIDO DE ALGUNO.
QUE BONITO, POR FIN ESTÁN PRODUCIENDO ESTOS VEHÍCULOS CON 0 CONTAMINACIÓN, HERMOSO. SIN PALABRAS.
este Tida esta mucho mejor que el Tida mexicano que llega al país. Su estética está mejor lograda.Son cambios sutiles, pero marcan la diferencia entre un feo y un lindo/aceptable.
autonomia de 160 kmts hmmm…osea q si me voy a mar del plata en auto me puedo qdar parado en medio de la ruta. ta bueno q sea electrico pero hace falta adaptacion para estos coches, como estaciones de recargas, u otras cosas q paises como este no los tienen
Creo qe el tema de los autos con cero contaminacion pasa por el lado de donde sacar la energia, porqe la cantidad de energia sea a combustión o electrica qe se necesita para mover un auto es la misma.
Si mañana todos los autos fuesen electricos y desapareciesen los de combustión tendriamos el problema de qe aumentaria inimaginablemente el consumo de “ENERGIA ELECTRICA” qe de “algún lado tendria qe salir”, y si no nos alcanza ni siqiera para abastecer el consumo de energia electrica en domicilios e industrias mucho menos va a alcanzar el consumo para cargar los autos¡¡¡¡ Si fuese asi se tendria qe usar carbon, o productos diesel, o algo similar para qemar en las centrales electricas para generar mas energia electrica, porqe de otra forma no se podria, ENTONCES SERIA PEOR EL REMEDIO QE LA ENFERMEDAD. pOR ESO LOS AUTOS ELECTRICOS NO SE EMPLEAN EN EL MUNDO, “”PORQE FALTA ENERGIA”” y falta energia por culpa de la superpoblacion del planeta…
Y pensaron qe pasaria con los residuos de las baterias???? Donde ponemos la baterias viejas???? Cuanto se contamina al FABRICAR BATERIAS???????
Habria qe pensar dos veces antes de afirmar qe los autos electricos o los a hidrogeno serian mas economicos y beneficiosos para la naturaleza…
Los motores a hidrogeno necesitan hidrogeno, maravilloso¡¡, pero el hidrogeno de donde lo sacamos? Se saca APLICANDOLE ENERGIA ELECTRICA al agua, DONDES SE SEPARA EN OXIGENO E HIDROGENO, ero al fin y al cabo se necesita energia.
Personalmente sigo creyendo qe el único camino a seguir es el de los motores diesel de bajo consumo y a los combustibles biodiesel, qe inclusive sus humos son poco contaminantes, la tecnologia diesel ya se conoce, y son motores mas qe potentes, potentisimos, hoy un diesel reemplaza a un naftero en todo sentido. Por otro lado El biodiessel se puede fabricar con residos de animales de faena, pluma, patas, piel, grasa, entrañas etc, asi lo hacen en eeuu, producen biodiesel con los residuos de las faenas de los PAVOS, y el proceso de produccion de biodiesel es sencillo.
Tambien se puede fabricar petroleo con “BASURA”, ESA QE TIRAMOS TODOS LOS DIAS EN NUESTRAS CASAS, ESO SE HACE EN EEUU.
CREO QE AHI ESTÁ EL FUTURO DE LOS AUTOS, NO EN LOS ELECTRICOS, EL PROBLEMA ES POLITICO POR ESO NO SE HABLA DE ESTOS TEMAS EN EL MUNDO….
OLD TOWN, EEUU (Reuters) – Desde afuera, la rústica planta de ladrillo a la vista sobre una curva del río Penobscot, en el estado de Maine se asemeja a cualquier otra procesadora estadounidense de celulosa en problemas.
Pero junto a su actividad usual de procesar pulpa, esta planta de celulosa de un siglo de antigüedad está haciendo algo sin precedentes, está desarrollando tecnología para producir bio-butanol, un combustible para aviones en base a partes de árboles que de otro modo se desecharían, uno de los primeros del mundo en hacerlo.
http://www.biodiesel.com.ar/?p=1444
y presi de argentina boludea, el futuro es chaves y las ideologias, ahi vamos?? Se van a dejar qe los lleven ahi???
Una ventaja potencial significativa del biodiesel es que las materias primas pueden producirse sin que se requiera de grandes reservas de combustible fósil y que a través de este proceso se producen menos gases de efecto de invernadero: la combustión del biodiesel lleva a la liberación de CO2 hacia la atmósfera, pero bajo condiciones ideales no más de la que se extrajo previamente desde el aire durante el crecimiento del cultivo (Eso sí, algo de emisión adicional puede generarse por los procesos asociados.)
“””Por lo tanto, el biodiesel puede tener un efecto neto positivo sobre el clima global comparado al uso del diesel convencional”””
El gigante petroquímico norteamericano Chevron inaugurara el próximo mes en Galveston (Texas) la que será la mayor planta de biodiesel de EEUU, que funcionará con aceites vegetales y tendrá una capacidad inicial de 80 millones de litros al año, que se podría aumentar a 110 millones en 2008.
A diferencia del bioetanol donde EEUU es junto con Brasil líder mundial, la producción de biodiesel está mucho menos desarrollada, pero se prevé un auge importante en los próximos años para cumplir el objetivo industrial de una incorporación de un 5% en el gasóleo en 2015, que equivale a 8.000 millones de litros. La producción actual es de 900 millones.
PORQE NO SE PUEDE HACER ESTO EN ARGENTINA COPN LA CANTIDAD DE BOCHOS QE HAY????? DONDE ES´TA EL GOBIERNOO QE INCENTIVA…
Modifican genéticamente una bacteria para que excrete petróleo
MicrobioUn grupo de científicos de Silicon Valley han modificado genéticamente una bacteria para que sus excrementos sean, literalmente, petróleo crudo.
Este tipo de experimentos están suscitando mucha expectación, ya que en um futuro podríamos rellenar nuestros depósitos con estos microorganismos para que fuesen “creando” este petróleo renovable.
Algunos ya lo han bautizado como “Petróleo 2.0?, y según afirman los investigadores no sólo será renovable, sino carbono negativo, es decir que el carbono que emite será menos que aquel que absorben naturalmente los materiales con que se fabrica.
Estas bacterias son organismos unicelulares que miden una millonésima parte del tamaño de una hormiga. Comienzan como cepas patógenas de E. coli, pero posteriormente se modifican genéticamente rediseñando su ADN, a través de un proceso de semanas que puede costar hasta 20 mil dólares.
http://www.novaciencia.com/2008/06/19/modifican-geneticamente-una-bacteria-para-que-defeque-petroleo/
de:
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,1945944,00.html
Con ayuda de unos catalizadores los científicos logran romper, en el lugar preciso y a unos 350-400 grados de temperatura, las cadenas de carbono que forman el plástico. La pérdida de material en el proceso es prácticamente nula: de 1.000 kg de residuos se obtienen unos 1.000 litros de crudo.
Hasta el momento en las pruebas de laboratorio la conversión se ha llevado a cabo con éxito. “El petróleo que resulta de los desechos plásticos tiene la calidad del diesel y la viscosidad de la gasolina”, dijo a DW-WORLD Astrid Fiedler, una de las ingenieras que participan en las investigaciones.
Lo que ahora hace falta en Gießen-Friedberg es dinero. “De momento todo está en proceso de investigación porque nos faltan recursos.
PORQE NO SE USAN LAS EXTRAORDINARIA GANACIAS DEL PETROLEO PARA FINANCIAR ESTO?? PORQE ESA PLATA VAN A MANOS DE JAQES ARABES Y DE MEDIO ORIENTE QE DESPILFARRA SUS MILES DE MILLONES DE DOLARES, COMO SUCEDE EN “DUBAI”, CUANTO DINERO DE PETROLEO SE GASTO EN HACER MEGA CONSTRUCCIONES PARA MILLONARIOS???
Ydespues nos qejamos de EEUU. Hay qe pensarlos dos veces hee¡¡¡¡, No sea qe ese odiado pais esté haciendo las cosas bien….
Obvio qe de esto nadie habla, ni los medios tampoco, porqe es mas facil crear informacion basura para obtener reiting barato a costa decir como eeuu mata gente y todas las boludeces qe dicen, QE NO SON CIERTAS…
OTRA DE:
La nueva técnica es capaz de obtener 600 barriles de 200 toneladas de desechos animales
Una empresa de Estados Unidos va a poner en marcha este mes en Missouri una industria que transforma la basura en petróleo. Es capaz de hacer lo mismo que hace la Tierra durante millones de años en sólo dos horas: obtener hidrocarburos de la materia orgánica. Si transformara todos los desechos animales de Estados Unidos casi igualaría a las importaciones anuales de crudo del país. La técnica se llama despolimerización térmica y, aunque no es nueva, la compañía protagonista ha conseguido vencer los obstáculos técnicos que impedían su desarrollo. Por Raúl Morales.
http://www.tendencias21.net/Estados-Unidos-dispone-de-una-industria-que-transforma-la-basura-en-petroleo_a156.html
aSI QE LOS MOTORES DE COMBUSTION LOS VAMOS A SEGIR VIENDO POR MUCHO TIEMPO MAS POR QE SON LOS MAS ECOLOGICOS JAJA
APOSTEMOS POLITICAMENTE A LOS DIESEL DE BAJO CONSUMO, COMO EL DE BMW, 200CV A 7litros CADA 100Km, ESO ES ECOLOGIA, O A ALGUIEN NO LE ALCANZA 200CV..
Segmento B o C, esa es la cuestión…
Esa categorización depende mucho del mercado donde se venda. Un USA esto es un auto compacto, casi de su segmento A.
Aqui en Argentina por la calidad, equipamiento y precio lo tienen que ubicar necesariamente en un segmento C para poder competir. Pero dado que comparte plataforma con el Logan y Clio 3 y ambos son B, creo que lo más justo sería hablar de un segmento B+. Algo así pasa con el Linea, por tamaño pasa por segmento C pero le falta medio pelo para llegar, creo que está más cerca del Punto que del Stilo, por lo que también lo ubicaría en un B+
Es mi opinion…
En Argentina, en Rosario, se fabrica biodiesel a partir de oleaginosas, pero toda la producción se exporta a Europa y EEUU. La empresa AGD tiene una fábrica de biodiesel modelo en el mundo
PERDON POR LO DEL MOTOR BMW ERA EL DE 160CV NO EL DE 200CV
#Volvo C70 Con la tecnología common rail de segunda generación del 2.0D, el C70 consigue unos consumos de 6,1 L/100 km y una punta de 205 km/h, acelerando de 0 a 10 100 en 11 segundos.
#Audi A3 el que se va a beneficiar de un nuevo motor diésel 1.6 de cuatro cilindros para sustituir al vetusto y ya más que amortizado 1.9 TDI.
Este bloque se va a presentar en dos versiones, ambas con tecnología common rail, erogando la más prestacional 105 CV de potencia y 90 CV la más modesta. Las dos tendrán su par máximo disponible desde bajas vueltas, de 250 y 230 Nm respectivamente, y unas prestaciones más que aceptables, consumiendo menos de “”5 litros cada 100 km””.
El modelo más dinámico se combina con el sistema start&stop para ofrecer unos datos de consumo oficial de esos que llaman la atención, ya que la cifra se queda en 4,1 litros a los 100 km gracias a su buen hacer en uso urbano, parando el motor en cada detención.
#nuevo motor diesel para el Accord de 180 CV. Actualmente sólo hay un motor diesel en la gama, el 2.2 i-DTEC de 150 CV, que homologa 5,7 l/100 km.
se cifra en 380 Nm a 2.000 RPM, y mejorará los 207 km/h de punta y 0-100 en 9,8 segundos (datos de versión sedán) del motor de 150 CV. Salvo enorme sorpresa, contará con una caja de cambios de seis velocidades. No hay datos tampoco de su consumo, pero si baja de 6 l/100 km se afianzará como uno de los mejores motores diesel de cuatro cilindros del mercado
#Volkswagen Passat CC 2.0 BlueTDI
En este caso hablamos de un motor diesel con optimizaciones en el escape para emitir menos óxidos de nitrógeno (NOx), adecuándose a la futura normativa de emisiones Euro6. Actualmente es obligatorio superar la normativa Euro5. El motor da 143 CV y consume sólo 5,3 l/100 km, es decir, 1.300 km de autonomía.
Maximo estoy 100 % de acuerdo contigo, yo pienso lo mismo y muy buenas tus explicaciones. bien claro y objetivo, sin dar muchas vueltas que al final te confunden mas como otros. se nota que conoces mucho del tema. yo creo tambien que lo mejor seria invertir en el biodiesel. gracias y un abrazo
Hace 20 años, la batería de un celular medía 5x20x30cm., pesaba cerca de 3kg. y tenía una duración de carga de 8hs. aproximado. Hoy miden 0,3x2x3cm., pesan 0,050kg., y pueden durar de 150 a 300hs. encendidas. La evolución en tamaño y capacidad de carga las hacen a las actuales 28 milones de veces superiores, y atención, en solo 20 años.
Pero claro, una batería de auto no es eficiente… pues sigamos quemando combustible, en lugar de neuronas…
Mi autito! jaja Lo mejor del segmento C! Los que preguntan a que segmento pertenece, les digo que pertenece al segmento C, y lo comparo con su rivar mas directo que es el 307 y solo tienen 62mm de diferencia! No creo que por esto pertenezca a otro segmento! En cunato el restyling que tuvo en Japon, China y Chile, es como cualquier otro! combiaron opticas(del/tras), spoilers, consola central, tablero, y bajaron un poco el techo! Pero nada que afecte a su belleza o feadez?
Ahora bien por NIissan que trata de ser mas ecologico, aparte de que el auto esta pensado para funcionar con estaciones de servicio con cargadores de baterias, osea que va a haber distribucion de energia! Y comparto con lo que dice Emiliano que las baterias en unos años van a durar mas!
Saludos!
enonces el linea es tambien del segmento C…
Si pero no alcanza con qe las baterias duren mas, eso no lo soluciona del todo, me refiero aca en argentina, con nuestra realidad…
El tema de los autos se trata de ver como se va a “manipular” la energia para cargarlos, de modo electrico es mucho mas complicado porqe lo qe generas lo tenes qe consumir en el momento sino se pierde, y para guardarla solo se puede hacer con baterias en tensión continua CC, y las baterias pierden energia con el tiempo, y solo tienen un desempeño bueno durante un año, y las baterias “mejores” son muy caras. Aparte las baterias se cargan con corriente continua CC, y la tension de la red es corriente alternaAC, hay qe transformarla de AC a CC y “en eso” se pierde un 20% de energia electrica antes de qe llege a la bateria del auto, y desp la energia de las baterias del auto tenes qe consumirla en un mes si qeres qe sea efectivo porqe sino se “descarga sola”, aparte las baterias tenes qe tener un regimen de descarga particular para qe se mantenga en buen estado. Las baterias “de costo normal” sigen siendo pesadas y el “PESO aumenta el consumo en ciudad” en un auto…
Los combustibles como el biodiesel, etanol, gas(qe se puede fabricar tb con basura), etc, se pueden almacenar y no pierden su energia con el tiempo ni en la carga del tanqe. Los motores mecanicos son conocidos y se tienen experiencia en ellos como asi gente qe sabe repararlos y mucha mano de obra.
Es cierto qe los motores de alta tecnologias son complejos y mas caros pero se puede solucionar con leyes qe incentiven y bajen los impuestos de los motores qe consuman poco, segundo incentivas mano de obra avanzada para ingenieros y tecnicos qe no hay en argentina, y “forzar” qe existan estos profesinales es muy bueno para el pais porqe tienen capacidad para desempeñarse en otros ambitos similares…
Japon por ejemplo puede convenirle usar autos electricos porqe no tienen campos, ni lugar para almacenar combustibles aparte de tener un territorio altamente peligroso por tifones y terremostos, y tienen un territorio peqeño por lo qe no necesitan tanto kilometro de cabes tendidos qe implican perdidas de energ elec como si sucede en arg. Ellos podrian hacer plantas nucleares qe producen mucha energia electria electrica con poco material, y asi cargar sus autos va a ser mas fácil para ellos..
Luego si existieces diferencias culturales en conocimientos electricos y a combustibles se podria hacer contacos ambos paises y compartir tecnologias de distintos tipos. Pero se necesita seguridad mundial, poco terrorismo, democracia, y paises qe manejan el petroleo qe colaboren y no ejerzan presion, idem irak, iran, dubai….
Por otro lado tenemos los argentinos qe independizarnos del petrole externo, y de fuentes de energias externas y abastecernos nosostros mismo y aca se puede lograr hasta en un 90%, eso le daria a la argentina a nivel mundial una independencia qe muchos otros paises decentes se mueren por tener…
En rosario se exporta biodiesel, cuando:
“Una mano habilidosa ( se indica al senador Urquía, dueño con su familia de Aceitera Gral. Deheza, AGD) desnaturalizó el proyecto aprobado por Diputadosy por unanimidad” tal lo afirmado por el Presidente la ex Junta Nacional de Granos durante el Gobierno de Alfonsin.quien adelanta otra nota, que publicaremos, con propuestas concretas y otra barbaridad: la exportación de biodiesel (cuando la materia prima es el aceite de soja, en no menos del 80% ) paga 5% de retenciones y además recibe reintegros. Acontecimientos concretos para la estructura de ingresos en Argentina.