Volkswagen, transmisión doble embrague, 7 veloc.

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Volkswagen fue la primera empresa en creer en el mecanismo de cambios con embrague doble, y ya esta en la segunda versión de su sistema DSG de siete velocidades. Una solución que se está haciendo fuerte ya que tiene las virtudes de un cambio automático sin aumentar el consumo del motor.

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En los comienzos, la primera de una larga serie, fue instalada en un Golf R32, el primer auto en ser equipado con una transmisión a doble embrague en el año 2003, hasta entonces esta solución estaba reservada al mundo de las carreras. Mas adelante lo siguió el Audi con el modelo TT t otras marcas del grupo alemán, un verdadero pionero en el tema.
Ahora, después de cinco años, tenemos el DSG de siete relaciones, con una velocidad  más que el anterior (que sigue siendo para los motores más potentes), pero 16 kg más liviano.

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 Un sistema deportivo pero sin desperdicios.  Aunque un poco tarde, al resto de las automotrices se les dio por incursionar en esta transmisión. Ya Ford y Volvo montan una transmisión de “doble embrague” en algunos modelos. BMW ha comenzado con el modelo M3 y continúa montándola en el nuevo Z4 y las coupes de la Serie 3, Mitsubishi y Nissan, no se han quedado esperando, mientras que Ferrari la ha adoptado para la reciente “California” y en los próximos meses veremos incluso a Fiat utilizando esta nueva tecnología ya que anunció que a partir de junio de 2009 comenzará a fabricar su sistema de 6 velocidades (C 635) que será instalado en las berlinas de tamaño medio Bravo y (Lancia) Delta.
Por qué tanto interés? Simplemente por que se trata de una transmisión cómoda para manejar; como en las transmisiones automáticas no tiene pedal de embrague, ya que todo lo hace un mecanismo electrónico, y todo se hace muy velozmente consumiendo menos potencia del motor, lo que contribuye a una importante reducción en el consumo de combustible.
Dos discos: uno para las marchas pares y el otro para las impares. En una de las fotos puede verse el corazón del mecanismo. El mecanismo de embrague conectado al motor transmite el movimiento y el torque del motor a uno de los dos discos; el externo para las marchas impares y el otro para las marchas pares y la marcha atrás
Ambos están gestionados por un sistema de levas, cuando uno transfiere la potencia a las ruedas, el otro se desconecta.
La transmisión de 7 marchas funciona con el mismo principio de la de 6 marchas: a través del mecanismo de doble embrague se transfiere la potencia del motor a uno de los dos ejes de entrada en la caja de cambios. Sobre el primero, el interno, se encuentran los engranajes de la 1ra, la 3ra, la 5ta y la 7ma velocidad, que hacen girar uno de los árboles de salida conectado al diferencial de las ruedas delanteras. Por ahora no está previsto el uso en tracciones integrales.
De manera análoga, el segundo eje de entrada, accionado por el otro disco, esta conectado al segundo árbol de salida donde se encuentran los engranajes de la 2da, la 4ta y la 6ta velocidad, además de la marcha atrás que utiliza un tercer árbol de salida para hacer girar las ruedas en sentido contrario.
Cuando se conecta una marcha, por ejemplo la 3ra, también se conecta la siguiente (la 4ta o, si el sistema detecta que el auto está desacelerando, la 2da) pero con el respectivo disco de embrague desacoplado. En cuanto el sistema, o el conductor, deciden realizar un cambio, los actuadores del sistema solo tienen que desacoplar un disco y acoplar el otro, en una operación rapidísima.

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Si, por ejemplo, con este sistema se conduce a baja velocidad en un cambio alto, por ej, circulando a 60 Km/h en 7ma velocidad y se necesita realizar un rápido sobre paso, simplemente al oprimir el acelerador “a fondo” el sistema puede descender rapidamente hasta, incluso, conectar la 2da velocidad.

24 Comentarios

  1. Simplemente una obra de arte de la ingeniería Alemana, sin palabras, me saco el sombrero por VW, felicitaciones y ojalá la tengamos pronto en algunos de los modelos del Grupo, Audi, Seat, VW, etc.
    Telefono para Renault y su Logan “edición Limitada”….que está un par de noticias más abajo, reaccionará Renault o tendré que dejar de ser usuario y defensor de la marca?.

  2. NeNu-19-

    Sin palabras!!!! Excelente, hoy en dia soy poseedor de un DSG, y nunca me fallo!!!! Pero sera mejor que la 7G-Tronic, o similares, de origen premiun??? Capaz que a ninguna se le puede cuestionar nada!!!

  3. Juan Ignacio

    La verdad, me parece el invento mas ingenioso de los ultimos tiempos y que seguramente cambiara las trasmisiones. Un punto muy importante es que logra ser automatica pero elimina el convertidor de torque. Esto hace que se economice mucho combustible. Excelente!!!

  4. para variar, los autos Alemanes tienen el mejor funcionamiento (Alemanes, no brasileros). Siempre alta tecnología al servicio de autos muy funcionales. Esta caja de cambios es increíble.

  5. gabriel fan de fiat

    se que me van a putear pero.. se dieron cuenta que el planito del sistema esta en ITALIANO??? jajajajajajjaa!!!!!!!!

  6. Juan Ignacio

    Es verdad Gabriel….y el resto de de la explicacion en español….entonces?

  7. FEDERICO

    NENU:

    QUE AUTO TENÉS??? XQ ANDO ATRAS DEL VENTO Y DICEN EN LA AGENCIA QUE NO ES TIPTRONIC (COMO EL BORA) SINO DSG CON 6°, Y LA VERDAD ES QUE ME LLAMA LA ATENCIÓN ESTAS CAJAS… COMO QUE ANDAR TANTO EN LA CIUDAD ME ROMPE…
    PERO SALVO LA CVT QUE TRAIA EL PRIMER FIT NINGUNA ME GUSTÓ DEMASIADO PORQUE ENCIMA ME GUSTAN LOS MOTORES CON “PEPPER”.

    ANDO ATRAS DEL VENTO 2.0T (NAFTA Y 200 CV) Y NO SÉ SI DARLE AL DSG O AL MANUAL…

    SALU 2

  8. Gabriel

    Creo q el vento 2.5 viene con opcion de caja tiptronic.. En cambio el 2.0 Turbo viene con opcion de caja DSG

  9. Jose Luis Zaro

    Estimados Neru y Gabriel, trabajo en un concecionario Volkswagen desde hace muchos años y las cajas DSG son realmente increibles en su funcionamiento, economia y resistencia, las versiones de Vento que incorporan este sistema son todas las de motores diesel ( Por el momento solo se esta comercializando con motor 1,9 TDI ya que el motor 2,0 TDI no existe disponibilidad salvo que tengamos en stock anterior ) y en nafteros solamente las versiones con motorizacion 2,0 T FSI de 200 Cv tal cual dice Gabriel. Mi consejo Neru, no le tengas miedo al DSG, es realmente extraordinario.

    Saludos Cordiales para todos.
    Jose Luis Zaro
    zarojose@romera1926.com.ar

  10. aunque no me gustan las cajas automaticas, la verdad muy buena opcion (espero que la 7ma sea sobremarcha), el mercedez c 63 amg trae la misma caja no? porque tambien tiene 7 marchas

    fede: yo prefiero la caja manual toda la vida y el vento 2.5 (lastima que esta autolimitado), pero el 2.0T tira mas arriba

    saludos

  11. NeNu-19-

    FEDERICO!!! Tengo un Vento 2.0 T FSI Elegance DSG, con la caja DSG, es automatico-secuecial de 6 vel., y la verdad que ningun tipo de problema, el mio ha de tener un 60 o 70% en ruta, pero con semejante caja dudo eso de posibles roturas! Aparte con la opcion de pasar cambios secuencialmente, y un poco de costumbre, es casi lo mismo que una manual, y con este mecanismo de embrague robotizado, es casi nula la perdida de potencia, no hay bruzquedades, no es como una con convertidor de par!!

    Pero vienen dos posibilidades con opcion Tiptronic, en el motor 2.5 de 170 CV un Luxury y el Advance!!!

    Cualquier cosa consultame!!

  12. NeNu-19-

    Jose Luis Zaro, ya tengo un Vento con DSG, y nunca dude del sistema ni nada, solo cuestionaba si tenia mas ventajas que la 7G-Tronic, o eran lo mismo, ya que calculo que esta estará disponible en la gama Phaeton!!! Hablando de este ultimo, esta disponible para la venta en Argentina???

    Chispa!! La de Mercedez es la 7G-Tronic!!! Que es flor de caja, imaginate que tan buena ha de ser, como para que AMG, la tengan en una version de sus modelos, hablando que radicalizan totalmente los modelos M-B!!!

    Muchachos de VW, le falta nomas que instalen las levas detrás del volante, es algo interesante y curioso, y no es mucho pedir, creo, por hasta el New Fit, trae este mecanismo!!

    Para hablar mas seguido estaria para pasarnos los Mail´s!!
    El mio es Damian-18-@hotmail.com

  13. cajo es un verdadero placer manejar un auto con estas cajas en rutas y sobre todo cuando haces un viaje largo, audi en su a4 de entrada de gama 1.8t con opcional mutitronic tiene 8 velocidades otra cjaa q opitimiza un monton el consumo de combustible

  14. Jose Luis

    Jose Luis: Tengo planeado comprarme un Vento, y realmente me gustaba mucho la version 2,0TD. Tenes idea si la van a volver a traer?

  15. gabriel fan de fiat

    Juan Ignacio: me da gracia que este en italiano porque despues hay imbeciles que dicen “ahh los alemanes bla bla bla”, como si fueran los mejores (en general muertos de hambre con un senda o gol viejito) y tiran palos a las demas marcas en especial fiat, cuando hay que saber opinar objetivamente, todas las marcas han presentado avances.

  16. NeNu-19-

    Gabriel, tenes razon, es mas Fiat, es la generalista que mas avances ha hecho, muchos de ellos no se saben por que ha vendido o cedido las patentes de dichos productos, muchas de ellas, a Bosch, y cosas realmente importantes en el sector hoy!! Ej, Common-Rail!!

  17. si cometo un error pido disculpa de antemano ! pero la primera empresa en incursionar en una caja doble embrague no fue vw , si no hace muchos años la diseño alguien de citroen y el proyecto fue abandonado , muy bien capitalizado por vw muchos años despues

  18. ILDOTTORE

    Mi viejo tiene un passat TDI 2.0 con DSG, es realmente maravilloso el andar que tiene esta transmición, para ser el barco que es el passat anda increible y tiene un sobrepaso y reacción que es admirable. Aparte, la nota no comenta que la DSG tiene tres opciones de uso, una opcion que hace que el motor no supere las 2.800 o 3000 revoluciones que busca un consumo económico, otra deportiva que te deja llegar a maximas revoluciones y otra secuencial de operatoria manual, realmente es un lujo. Bueno, ahora para aquellos que hablan de que la caja es italiana, muchachos!!! lean un poquito mas, interioricen mas en el tema y no opinen tonterias para no decir boludeces, me hizo reir mucho el muchacho fan de fiat…jajaja…porque estara en italiano?!?! jaja…aca les dejo un link para que vean que son alemanes los creadores “http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios_de_doble_embrague” ….igual el que quiera opinar sin saber queda como un real ignorante…Para el otro usuario que tenia la duda que el Vento trae tip-tronic, si es asi en los modelos 2.5, esa caja es de fabricación brasilera y a mi parecer por haber probado un vento con esta caja es vieja lenta y gastadora! Los Vento que traen DSG son los 1.9 TDI, 2.0 TDI Y los 2.0 T FSI NAFTERO. SALUDOS A TODOS!

  19. gabriel fan de fiat

    gracias nenu19!!! cuando hice un curso de mecanica automotriz aprendi cosas sobre los motores fiat y siempre fueron los mas avanzados, por eso me encariñe con la marca (mas alla de haber tenido varios) mientras todos los motores eran varilleros y longitudinales, fiat introdujo con el 128 el motor trasversal, con traccion delantera y arbol a la cabeza, el 125 fue el primer motor bialvero, dando base a los motores multivalvulas, como vos bien decis, fiat introdujo el common rail, y muchas cosas mas! en su epoca el 128 lo criticaban por ser “raro” pero hoy a mas de 30 años de su lanzamiento, todos los coches de hoy en dia copiaron su arquitectura , y siguen andando y siguen siendo buscados!! saludos a todos y perdon por irme de tema!! igual respeto a vw son autos muy nobles, es mas, tuve un gol y lo amo! mi intencion en ningun momento es bardear saludos!!!

  20. jorge = vw es la primera en q creo estos tipos de caja.. no lo digo por fanatismo pero lo dicen en todos lados.. saludos y un abrazo

  21. FDEX, NO SEAS GIL, RESPETUOSAMENTE TE LO DIGO, RENAULT, YA NO MEJORA , YO ERA FANA PERO ME HARTARON , MIRA LOQ UE HAN HECHO AHORA HASTA HACE 15 DIAS LE COMUNICABAN QUE EL MEGANE 2 DIESEL 1,5, SE HABIA DEJADO DE FABRICAR, SE CANSARON DE VENDER NAFTA, AHORA COMUNICAN QUE SE SIGUE VENDIENDO, Y COMO SIEMPRE VIENE DE BRASIL, UNA VERDADERA TOMADA DE PELO POR PARTE DE ESTOS CARADURAS.-

  22. Juan Ignacio

    Javi: Estas cajas las invento un un Ingeniero Frances Adolphe Kegresse en 1939 y lo planes era de ser ultilizada en el Citroen “Traction” Vehicle. Finalmente no se logro por circunstancias comerciales. Porsche las empezo a usar en modelos de carrera 956 y 962C. VW fue la primera marca en utlizarla de manera comercial.

  23. tal cual lo describe juan ignacio , con nombre , apellido y fecha preciso de la primera caja para citroen la cual era doble embrague , repito no la creo vw si no la perfecciono , el ” lo dicen en todos lados ” no es buena fuente de información

  24. que mala pata Citroen porque no la siguio desarrollando ya que la DSG del grupo Vw es una de las mas eficientes transmisiones a nivel mundial

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