El regreso del nombre Gordini se caracteriza por la introducción de nuevas y elegantes versiones deportivas por parte de Renault Sport.
Tal como fue en el pasado, la combinación del color Azul Francia con las agresivas franjas en color blanco, tapicería de cuero acolchado forman parte integrante del paquete deportivo con un distintivo toque de modernismo.
La última versión del Renault Twingo, atraerá a los clientes que buscan vehículos con un distintivo carácter, exuda un aire inequívocamente francés y se destaca como un homenaje apropiado a todo lo que el nombre Gordini representa.
El Twingo Gordini R.S. se presentará el 10 de enero 2010, en L’Atelier Renault de los Campos Elíseos, en París, como parte de la exposición “Navidad en Azul” exposición.
Cuenta con un laqueado azul Malte de acabado metálico brillante y las dos franjas blancas, de acuerdo con la tradición.
Los paragolpes se ven resaltados por detalles en negro brillante, mientras que los faros antiniebla, retrovisores exteriores y el spoiler labio están remarcados en un acabado blanco contrastante. Insignias ‘Gordini Series’ se encuentran en ambos laterales.
El conjunto deportivo se completa con llantas opcionales de aleación de aluminio en azul o negro “diamondreffect”
El espíritu Gordini prevalece interior gracias a:
Asientos Renault Sport con soporte lateral adicional con insignias Gordini
Insertos de cuero en azul en los paneles de las puertas.
Volante de dirección en cuero azul y negro con dos franjas blancas para indicar el punto central.
Insignia Gordini en el fuelle de la palanca de cambios.
Cuenta vuelta en azul remarcado en blanco.
Tapizado del tablero con costuras a la vista.
Al ser, ante todo, un modelo deportivo, cuenta con motores 1.6 litros que desarrolla 133 HP, chasis deportivo con llantas de 17 pulgadas, dirección diseñada para conducción deportiva y frenos de alto rendimiento.
Como elemento de confort, cuenta con climatizador automático, activación automática de faros y sensor de lluvia, control de crucero con limitador de velocidad, equipo de radio-CD y reproductor de MP3 con display independiente y mando a distancias desde el volante.
También equipa ESP con posibilidad de desconexión, cristal trasero extra tintado y asientos traseros independientes y deslizantes que permiten variar la capacidad del espacio para equipajes entre 285 y 959 decímetros cúbicos.
Como opcionales se ofrece el ‘Chasis Cup’, Radio-CD Box con manos libres Bluetooth ® kit de teléfono, airbags de cortina, techo solar corredizo panorámico y cubre alfombras Gordini.
Personalmente me gusta mas el Twingo que todos conocemos. Sera porque su diseño es UNICO.
Este es uno mas, no dice mucho. Es lindo obvio, pero no aporta algo nuevo.
Despues bien por Gordini. Me encanta que vuelvan algunas cosas.
El nuevo Twingo perdió identidad con respecto a la antigua generacion, este parece un auto mas del monton por ende gusta mas a la mayoria. Los autos con identidad propia son amados u odiados.
Esta version deportiva es una verdadera version deportiva
Chispa ¿que te parece este pequeñisimo auto de mujer con 133 HP, mas de 200 de maxima, 8 segundos en el 0 a 100, 4mm mas bajo que el normal, chasis reforzado, ABS, ESP (desconectable) , 6 Air Bag, llantas 17 perfil 45 y cuenta vueltas fuera del tablero al estilo pisteros por solo €15 mil?
proximamente sandero gordini narcosur!!
Olvidaba que además agrega disco en las 4 ruedas y dirección mas directa. Sí alguien quiere hacer un comparativo con el Ka ST Made in Brazil
es hermoso!!!
Para Andrés M:
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digo que me quedo con el que trae V8, y las prestaciones son parecidas a mi Escort hace casi 8.5 de abajo y arriba 213, con un motor 1.8 de 137hp.
Igual preferiria un 2.0 como en el Williams
La plnacha es nada practicamente, 4mm ni se nota….bajenlo 10cm por lo menos. Y el taco afuera del tablero en un auto de calle no me gusta para nada, salvo que sea Hot Road
saludos
MMm Particular el modelo!! Prefiero los grandes sedanes, pero Renault tendría que ofrecerlo, no para hacer volumen, sino para levantar el prestigio o la imagen de marca, lo mismo qu hace Fiat con el 500!! Puede que esten estudiando traer una version bastante completa??
cual es el sentido de bajar los autos?? Romperlos en cada badén de las esquinas o en cada pozo (cráter, si hablamos de Argentina) ?? Le cambias TOOOOOODA la ingeniería al auto para qué? Para hacerte el canchero?? Con un Gol 97 (por decir, nada más) ?? No sos capo, no te da la cabeza. No hablo de nadie en especial, pero en la calle es increíble la cantidad de autos como esos que hay. Algunos los revisó un ingeniero certificado para avalar que es seguro (en Europa los autos tuning deben hacerlo, sino no pueden circular)? Porque ante cualquier accidente, los componentes que deberían actuar no lo hacen correctamente (o no lo hacen) por estar modificado el auto. Ni hablar de tratar de cobrar el seguro, porque jamás te van a pagar, ya que no es el auto que aseguraste. Es decir, es como estar sin seguro. Bien eh!
Pasando a lo que importa en esta nota, muy bueno el Twingo Gordini!! Quedó mucho mejor que el Twingo de serie, al que, como dijeron varios, le falta carácter, no se distingue como los anteriores.
Guido: Bajar el auto trae ventajas aerodinamicas ademas de bajar el centor de gravedad y disminuir el recorrido de las supensiones.
Como dijeron mas arriba, el otro twingo tenia mas personalidad. Era un diseño salido del Renault Espace, o sea era una van hecha auto, de ahi la increible habitabilidad que tenia para el tamaño del auto. A este le agregaron trompa y lo hicieron demasiado comun.
Esta bueno lo de Gordini, aunque me cuesta ver un auto que se le llame Gordini que no sea un dauphine.
Pregunta: Para que sirve el cristal trasero extra tintado?
Para Juan Ignacio:
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El cristal extra tintado,sirve para absorver la mayor cantidad de calor,mas que un polarizado o tinta de fabrica .Cordiales Saludos
Cometí un error de tipeo, está bajado 14 mm no 4. No estoy de acuerdo en bajar y modificar los autos, en cambio si estoy de acuerdo con estas versiones de fabrica donde decenas de ingenieros elegidos por otras pocas decenas de marcas han sido elegidos para que estudien como lograr la maxima performance sin quitar confort, seguridad y economia. Lo cual es muy distinto a meterse debajo del auto y cortarle los amortiguadores con una sierra. Habría que ver sí los 213 km/h de Chispa son de tablero o según GPS.
Andres: es un promedio entre los 2 velocimetros, el digital me daba 217 y el analogico me marcaba 210, para el gps no tengo plata, en realidad la tengo pero no para gastarla en eso.
Guido: Juan Ignacio tiene razon, da bastantes ventajas pero tambien desventajas sobre todo si es solo de adelante), yo no tengo ningun problema en andar con el auto bajo porque para que te des una idea como ando por la calle en 4 años de manejo no toque nunca el chapon, no deforme llantas ni cubiertas ( y eso que hace 2 años tengo una Yokohama 195/60×14 que son super blandas), en ruta es otra cosa jeje. Yo la baje en una casa que se dedica a competicion y a calle (recomndada por mi primo que se conoce todos esos lugares), me cortaron los espirales y los dejaron planos de los 2 lados para que apoye bien, el amortiguador me lo corto y me hizo uno a medida para el auto y le puso una barra estabilizadora mas dura tratada en horno propio, la dejo espectacular, a todo esto me cobro $3000 en marzo del 2008 pero valieron la pena, es un scalectri en la ruta. Ahora, si ya haces una edicion especial, calcula que estos ingenieros son mejores que los ingenieros de Renault, que les cuesta hacerle modificaciones en el chasis, anclajes de amortiguadores, etc. Igual ya por el polarizado y el caño ya esta fuera del seguro teoricamente, pero si pensas en todo eso de que vas a terminar volcado con el auto incendiado no compres nada. Ademas yo no lo hice para cancherear, despues de que vi como iba en ruta dije “queda mas linda asi”. Ademas no es exagerada la plancha, son unos 7cm nomas… no es tanto
saludos
Andres: es un promedio entre los 2 velocimetros, el digital me daba 217 y el analogico me marcaba 210, para el gps no tengo plata, en realidad la tengo pero no para gastarla en eso.
Guido: Juan Ignacio tiene razon, da bastantes ventajas pero tambien desventajas sobre todo si es solo de adelante), yo no tengo ningun problema en andar con el auto bajo porque para que te des una idea como ando por la calle en 4 años de manejo no toque nunca el chapon, no deforme llantas ni cubiertas, en ruta es otro manejo jeje. Yo la baje en una casa que se dedica a competicion y a calle (recomndada por mi primo que se conoce todos esos lugares), me cortaron los espirales y los dejaron planos de los 2 lados para que apoye bien, el amortiguador me lo corto y me hizo uno a medida para el auto y le puso una barra estabilizadora mas dura tratada en horno propio, la dejo espectacular, a todo esto me cobro $3000 en marzo del 2008 pero valieron la pena, es un scalectri en la ruta.
Guido: Juan Ignacio tiene razon, da bastantes ventajas pero tambien desventajas sobre todo si es solo de adelante), yo no tengo ningun problema en andar con el auto bajo porque para que te des una idea como ando por la calle en 4 años de manejo no toque nunca el chapon, no deforme llantas ni cubiertas, en ruta es otro manejo jeje.
Yo la baje en una casa que se dedica a competicion y a calle (recomndada por mi primo que se conoce todos esos lugares), me cortaron los espirales y los dejaron planos de los 2 lados para que apoye bien, el amortiguador me lo corto y me hizo uno a medida para el auto
Yo la baje en una casa que se dedica a competicion (recomndada por mi primo que se conoce todos esos lugares), me cortaron los espirales y los dejaron planos de los 2 lados para que apoye bien, el amortiguador me hizo un a medida y le puso una barra estabilizadora mas gruesa
la dejo espectacular, a todo esto me cobro $3000 en marzo del 2008 pero valieron la pena, es un scalectri en la ruta. Ahora, si ya haces una edicion especial, calcula que estos ingenieros son mejores que los ingenieros de Renault, que les cuesta hacerle modificaciones en el chasis, anclajes de amortiguadores, etc. Igual ya por el polarizado y el caño ya esta fuera del seguro teoricamente, pero si pensas en todo eso de que vas a terminar volcado con el auto incendiado no compres nada. Ademas yo no lo hice para cancherear, y no es exagerada, son unos 7cm nomas… no es tanto
saludos
MANUAL DEL MACHO:
ES MUY DE MAMI COMPRARSE UN TWINGO. EL VERDADERO MACHO SE COMPRA UN RENAULT SYMBOL
Para Guido:
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tenes 100 % de razon , cuanto mas rapido podes ir ? , cuanto mas inseguro estas al modificar autos que en su mayoria son pedorros ( o alguien vio muchos bmw audi mercedes o alfa tuneados ?)
Para jorge:
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es que bajarlo no te da 100km mas de vel final, te da mas agarre… mas control, a mi me lo cmabio totalmente….mejoro mucho
ah, y vi ya 2 BMW con llantas muco mas grandes y menos talon (cambia el velocimetro), y los alfa 156 con kit aerodinamico, queda feo pero dicen que mejora
saludos
Uno de los primeros en esta onda retro… fue el new bettle, despues como mas importante y que marco una era, el mini, seguidamente fue el fiat quinquecento, pero esto no tiene nada que ver con el gordini, es un twingo pintado de azul. De los franceses el que esta haciendo un trabajo interesante en cuanto a busquedas de diseño es a mi parecer Citroen, y si ellos llegan a sacar el 2CV que anda circulando en internet, seria algo logrado, pero para mí esto no es mas que difamar al gordini.
pienso que el viejo gordini fue una base para la renault de aquellos tiempos. creo que el twingo es el mas grande de los autos chicos . hablese de lineas generales. lo que me llama poderosamente mi atencion, es que clase de persona lo usaria…una baby…mmmm, un terrible opa caprichoso guachin, con ruidoso tecno y cumbia…hay que ser nuy caradura para tener mas de veite años y andar en ese celofan y las rodhesias por la calle…llegando a los veinte , ya tenes que tener 2.0 y despues el que te cuente los detalles de su porselana navegante…