Citroën festejó los 40 años del GS y del SM

Citroen GS Pallas 3

El acontecimiento internacional que reunió a todos los fanáticos de Citroën tuvo lugar este año los días 24 y 25 de abril en el circuito de Zolder en Bélgica. Se congregaron más de 1000 vehículos de la Marca, entre ellos 40 SM y 40 GS, para celebrar los 40 años de estos dos modelos que marcaron y construyeron la historia de Citroën.
El SM, fabuloso GT, logró reconciliar performances de alto nivel conservando las prestaciones propias de los Citroën de alta gama. Se destacó principalmente por su dirección Diravi y por su facilidad para cubrir grandes distancias sin que su conductor y sus pasajeros se cansen.
El GS,  auto del año 1971, berlina mediana 5 puertas, poseía también los valores de la Marca, teniendo particularmente una suspensión hidráulica. Consiguiendo un gran éxito a nivel internacional, se fabricaron aproximadamente 1 900 000 unidades.

Citroen_SM 1

Calificado « Event of the year » por el AmicaleCitroën Internationale, este evento también reunió, en una exhibición en el circuito de Zolder, a los famosos deportivos de la Marca que son el DS rally versión corta de 1972, el SM de 1973 del rally de Bandama, la ZX rally raid de 1993 o también el Xsara WRC 2003.

Citroen GS 1a

Citroën GS
Con el GS se popularizaron los avances tecnológicos que Citroën había introducido en los años 1950 con los modelos DS o ID, como el sistema de suspensión hidroneumático tan efectivo en el comportamiento de los Citroën de la época.
Equipaba un motor bóxer de algo más de 1100 cc, aunque luego se lo llevó 1300 cc. La carrocería era muy aerodinámica, más incluso que la de su hermano mayor el Citroën CX, aunque en el nombre se significaba algo mas.
As161 llegó a ser el auto del año en 1971, y gozar de gran popularidad en países como Francia, Alemania o España.
Se ofreció en 4 versiones de terminación, la Special, la versión Club la versión Pallas y el deportivo x1 y x2 con motor de 1300 cc.
Citroen GS 2a

En 1979 se remodeló exteriormente y su tablero de a bordo, con el uso abundante de plásticos, como en los grandes paragolpes o en su moderno instrumental con los mandos en satélites que recordaban a una nave espacial.
Ese fue el modelo Citroën GSA, y su amplio portón trasero lo convertía en un vehículo de 5 puertas. Se equipó con el motor de 1300 cc, y se mantuvieron los acabados Pallas, Special, Club y el deportivo pasó a llamarse x3.
Tenía mayor longitud y aunque no se vendió tanto como el Citroën GS, las mejoras en la calidad y refinamiento eran muy notables
Dejó de fabricarse en 1986, dando paso al Citroën BX, más moderno en su plataforma y concepto pero manteniendo la suspensión hidroneumática.

Citroën SM

Citroën_SM 2aEn 1968, Citroën y Maserati se unieron para una colaboración técnica, donde se aprovechó el motor V8 de origen Maserati para propulsar un vehículo Citroën, el “proyecto S “terminó convirtiéndose en el coupé Citroën SM.
Tras dos años de desarrollo, el Citroën SM se presentó en  Ginebra en marzo de 1970, pero fue en octubre del mismo año, en el Salón del Automóvil de París donde causó verdadera sensación.
El SM contaba con un motor V6 a 90º que entregaba 170 CV que le permitía alcanzar los 220 km/h. La versión dotada de inyección electrónica de combustible mejoraba esos valores, y contaba con elementos de confort de alta gama actuales, como frenos a disco, suspensión hidroneumática, dirección autocentrante, levanta cristales eléctricos, tapizados de cuero o faros direccionales.
Citroën_SM 4aEl fin del SM comenzó con la crisis del petróleo de 1973, por lo que Citroën decidió cancelar su producción en 1975, así como la colaboración con Maserati.
Sin embargo, no todo era perfecto en el coche. El motor era en origen un V8 de Maserati, al cual se le eliminaron dos cilindros para convertirlo en un V6, sin modificar el ángulo de los cilindros, lo que generaba problemas de equilibrio, la cadena de distribución estaba situada entre los cilindros, haciendo muy difícil sustituirla y los problemas de calentamiento se agravaron con la inyección electrónica.
El Citroën SM fue otra muestra de innovación de Citroën, aunque siendo tan avanzado para su época, se vio afectada la confiabilidad.

12 Comentarios

  1. matu javu

    QUE BUENO ESTABA EL GS LASTIMA QUE ACA COMO LLEGARON IMPORTADOS SALIA CARO MANTENER Y HOY YA PRACTICAMENTE NO QUEDA NADA

  2. Que autos!! son de un diseño muy futurístico. Me imagino la sensación que habrán causado hace 40 años atras. Pero no solo diseño, sino también la tecnología sobre todo en materia de suspensión. Me encanta el SM (pero por su rareza) y el detalle de colocar la patente entre los faros delanteros y cubierto por un vidrio.

  3. Javi (2)

    ak ay 2 dando vueltas por bahia… si alguno de los dueños los llega a vender yaa me lo compro jejeje! me encanta

  4. sergio AT

    HERMOSOS AUTOS, BASTANTE ADELANTADOS PARA SU ÉPOCA

  5. no se si 40, acá llegaron en 1979, 80 y 81 eran buenos pero el problema que tenían era que la suspensión hidroneumática llevaba un líquido que era carísimo, la suspensión era excelente, los pozos ni se sentían con ese sistema y además el auto se mantenía entero porque no le transmitía ningúna vibración a la carrocería

  6. Que calidad tenian estos Citroen el C3 mio, no me salio tan bueno, y ni hablar de los repuestos por una manguerita del motor me cobraron $ 600 mangos, ademas es flojo de tren delantero a pesar de tener una excelente dirección el tren delantero no soporta nuestras calles, ya cambie 2 veces las bieletas con solo 20000 km. Otro problema que tengo son los malditos burletes de las puertas con el tiempo empiezan a hacer un ruido insoportable,. en el service me dicen que es normal y que los tienen que sacar para lubricarlos con silicona, ni en pedo voy a dejar que le pongan un dedo encima quedara con el ruido.

  7. Mariano

    Todavía tengo mi Citroen Xantia 1, con suspensión hidroneumática, y aún hay varios Xantias 1 y 2 y Citroen XM con Hydractiva (hidroneumática + computadora para regular la dureza en 2 posiciones: confort y sport). Son autos de los ’90 que bien mantenidos dan un servicio, confort y confiabilidad sin igual en comparación con autos del mismo precio o de la misma época. Ni hablar del Activa V6.

    Los que tienen hidroneumática, la más simple de las suspensiones autonivelantes Citroen, que no tienen computadora sino simplemente válvulas, en realidad usan el mismo sistema que el Citroen DS de 1955 (y los GS/SM de la nota y los CX) pero con algunas mejoras y un líquido verde llamado LHM, que no es tan caro pues dura muchos años y decenas de miles de km. Ese LHM actual es menos corrosivo que el usado en aquella época, pero cumple la misma función. Conectado a una esfera que tiene nitrógeno en forma de gas y una membrana, y sin amortiguadores sino con un “cilindro”, el gas actúa como tope, es decir el espiral en una suspensión tradicional) y el LHM en el cilindro como amortiguador hidráulico. El cilindro tiene forma de amortiguador, es cierto, pero mucho más delgado. 170000km, 14 años y todavía con cilindros originales. Las esferas sí, tienen 2 ó 3 cambios ya, pero son más baratas que los cambios de amortiguadores originales en un auto de esa gama con suspensión convencional y duran más. Son 6 esferas, 1 por cada rueda más 2 de autonivelación adelante y atrás.

    El andar es fantástico. Ese líquido, manejado por una bomba de alta presión, además funciona como líquido de frenos -con su sistema de seguridad y reservorio en caso de falla, para nunca quedarse sin frenos- y dirección hidráulica. Estos sistemas mejorados se colocaron en los C5 de las 3 generaciones -Hidractiva 3 y 3+ con computadoras más rápidas y la última con reglaje de altura y dureza en función de la velocidad-. En el C6, con Hidractiva 4, hay reglajes totalmente independientes en las 4 ruedas.
    En fin, tecnología de avanzada para 1955 utilizada en varios autos muy exitosos, algunos de ellos -como los Xantia básicos como el mío- con pocas modificaciones y disponibles en los ’90, todavía funcionando y dando un fiel servicio. Y las mejoras también están disponibles para modelos de más alta gama también desde los ’90.

    La suspensión autonivelante permite que al frenar el auto no tenga tanta carga sobre el eje delantero como en una suspensión tradicional, haciendo muy efectivo el freno en el tren trasero. Y el andar es excelente. En la hidroneumática -sin compu- es cierto que a alta velocidad puede haber un rolido molesto e incluso peligroso, pero tampoco es el uso habitual de estos autos, y eso está resuelto en los Hidractiva que tienen respuestas “manejadas” por compu.

  8. Leonardo

    Una vez vi un SM en España y me pareció una verdadera nave. Verlo personalmente es otra cosa, un auto increíble.

  9. gabriel

    Para Sebas:
    ______________________________________
    solo comprate una silicona en gel y pasale a todas las gomas de la puertas (no hace falta sacar nada.. es cuento para cobrarte un dineral y justificarlo) y listo.. ese problema lo tienen los peugeot tambien.. almenos 405-306 cada 2 semanas le hacia eso y listo.. ni un ruiditos en las puertas..

  10. brunooo

    qe autooos
    la suspension faros direccionales QE AUTO NO?

  11. gabriel quesada

    hola quisiera saber si me pueden decir el orden de encendido de un citroen pallas motor 1300cc de 4 cilindros del año 82 gracias

  12. PARA MARIANO: ME PODRIAS DECIR DONDE PUEDO CONSEGUIR LAS 6 ESFERAS DE LA SUSPENSION DEL GS CLUB /81 ? REACONDICIONADAS Y/O NUEVAS. ESTOY EN CONCORDIA. MUCHAS GRACIAS

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