Pirelli, proveedor exclusivo de la formula 1

Pirelli logo

PIRELLI CONFIRMADO COMO PROVEEDOR EXCLUSIVO
DE NEUMÁTICOS DE LA FÓRMULA 1 DESDE 2011

La firma de neumáticos italiana va a proveer a todos los equipos de la Fórmula 1 desde 2011 hasta 2013 con seis tipos de neumáticos: cuatro para clima seco, uno para lluvia y un neumático intermedio.

Pirelli_GP3_Slick

Pirelli – que fue proveedor exclusivo del campeonato GP3 este año – también lo será para el campeonato GP2 desde 2011, transformándose en el único proveedor de neumáticos para los campeonatos mono-plaza más prestigiosos en el automovilismo mundial.
La firma con base en Milán ya está presente en el Rally Mundial, el Campeonato mundial Superbike, la serie Rolex Sports Car en América del Norte, el Campeonato Mundial de Motocross y muchos otros campeonatos nacionales para autos y  motos.

Pirelli_GP3_Rain

Milan, 23 de Junio de 2010 -Pirelli abastecerá los neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 por un período de 3 años entre 2011 y 2013.
La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), los Equipos, representados por la FOTA (la Asociación de Equipos de Fórmula 1 -Formula One Teams Association-), y el cuerpo organizador de la Fórmula 1 representados por la FOM (Formula One Management) han elegido a Pirelli como su proveedor exclusivo, basado en propuestas específicas de la compañía Italiana para garantizar estabilidad técnica y operacional a los competidores.
Siguiendo con las regulaciones actuales de la Fórmula 1 establecidas por el cuerpo directivo de la FIA, el nuevo contrato asegura que Pirelli proveerá con seis diferentes tipos de neumático para la temporada: cuatro “slicks”, con distintos componentes para varios tipos de superficies secas, un neumático de lluvia para superficie mojada y uno intermedio para condiciones húmedas.
El clima económico actual ha llevado a un acercamiento realista y colaborativo con todos los equipos, asegurando que los costos de la manufactura y la logística sean  compartidos.
La vuelta de Pirelli a la Fórmula 1 tiene también la mirada de la firma puesta en el futuro, ya que en completa colaboración con todos los equipos, la investigación e innovación en el desarrollo de neumáticos es una parte vital de este excitante programa.Tyres
Además Pirelli está orgullosa de anunciar que abastecerá a la serie mundial GP2 – el reconocido paso para avanzar a la Fórmula 1– por el período de tres años entre 2011 y 2013.

La última participación de Pirelli en el nivel más alto de carreras monoplaza hace una nueva bienvenida que se suma a las de las otras actividades automovilistas celebradas por la firma italiana incluyendo, desde este año, un acuerdo de abastecimiento de neumáticos para la serie inaugural de GP3.
Pirelli va a transformarse consecuentemente  en el único proveedor de todas las carreras más prestigiosas en el mundo desde 2011.Pirelli está planeando hacer importantes inversiones en medios, para lograr una mejor y más innovadora comunicación de alta tecnología que va de la mano con abastecer a la Fórmula 1, usando recursos y presupuesto que ya fueron asignados para este propósito.
Esta campaña de comunicación ayudará principalmente a sostener y seguir levantando el perfil de Pirelli en mercados emergentes como: América Latina, Oriente Medio y Asia Pacífica, que son todas áreas frecuentemente visitadas por la Fórmula uno.
En consecuencia la Fórmula 1 se convertirá en una carta vital para la marca Pirelli, que colaborará para su expansión comercial e industrial acompañando la estrategia financiera de largo plazo de la compañía.
La visión global garantizada por el gran interés de los medios en la Fórmula 1, junto con planes dinámicos para elevar el involucramiento de Pirelli en una actividad central relacionada con el centro del negocio de la compañía, representa una única oportunidad para la marca de maximizar su vuelta a las inversiones.

Este Nuevo acuerdo de la Fórmula 1 corona la histórica participación de Pirelli en el mundo del automovilismo, que data de 1907 cuando la firma italiana ganó la épica carrera París-Peking. Pirelli actualmente provee exclusivamente a algunos de los más importantes campeonatos mundiales para autos y motos, como las series GP3, el Rally mundial, las series Rolex Sports Car en América del Norte, el Campeonato Mundial de Superbike y el Campeonato mundial de motocross. En la cima de esto, Pirelli también abastece a más de 70 otros campeonatos nacionales e internacionales. La última victoria del Grand Prix que se adjudicó Pirelli fue el Grand Prix canadiense de 1991, con Nelson Piquet manejando para Benetton.

26 Comentarios

  1. q me importa la f1 hoy es un embole

  2. Alan_sfe

    Mmmm si fuera piloto temblaria de miedo… malisimo todo lo pirelli. Saludos

  3. federico

    brigstone a muerte!!!!!!

  4. no dicen que pirelli es muy malo? como puede hacer ruedas para la F1.

    Yokohama a morir!!!!!

    TG: concuedo con vos

  5. Por lo que leí por ahí, ya estuvo varios años en la categoria. Si la eligen en la FIA, no sé si será la mejor, pero mala no puede ser.

    “Pero Pirelli ha estado en más ocasiones en la categoría reina del automovilismo. En los inicios de los ’50, la empresa italiana empezó su andadura por la Fórmula 1, hasta que en 1991 se retiró definitivamente. En total, Pirelli ha ganado 44 Grandes Premios de la Fórmula 1”

    Saludos,
    Sebas

    Fuente: theF1.com

  6. sergio AT

    que bajo nivel que está teniendo la F1, cada vez está mas aburrido, no se como serán estos neumáticos y su calidad, pero que sea Pirelli, ya es una sorpresa.

  7. Guillote

    Para sergio AT:
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    Me parece que no viste formula 1 ultimamente, las carreras son muy buenas, hay lucha en pista, en los boxes y entre compañeros de equipo, se cambian muchas veces los punteros y hay 3 equipos peleando la punta, mucho mejor q los bodrios del tc2000 (categoria q promete mucho más de lo que dá) y los constantes cambios reglamentarios del tc para favorecer a tal o a cual marca, la unica q mas o menos le hace fuerza en materia de espectáculo es el TN. Fijate la definicion del 2008 entre Hamilton y Massa y el 2009 fue campeón Button que nadie lo tenía en los planes.

  8. MarianoC

    A todos, si pueden busquen en Internet las carreras de F1 de los 70 y 80 y algunas de los 90, la era de los 1500 cc turbo que en clasificación entregaban 1100 CV y 800 CV en carrera y no existía la electrónica.
    Ahí se veían los pilotos, ahora aprietan dos pedales y dan vuelta el volante,todo lo demás lo hace la electrónica, muy, pero muy aburrido.
    Prefiero ver un Corsa, un Gol y un Clio peleando en TN.
    Pirelli es una de las mejores marcas de neumáticos del mundo, que no haya estado en F1 es más por arreglos económicos que por otra cosa, durante añares Good Year era la preferida.
    Yo trabajo en una empresa donde se fabrican vehículos que superan los 300 km/h y aceleran de 0 a 200 km/h en 8 segundos, las únicas que aguantan son las Pirelli y las Dunlop, tuvimos muchos accidentes por culpa de las Michelín y Brigstone.
    También debemos recordar la dupla Ford/Brigstone y la cantidad de muertes y gravísimos accidentes que produjeron con las benditas 4×4 y que nunca reconocieron ninguna de las dos marcas.
    Saludos

  9. ahora por falta de emotividad en la F1 le agregan sangre y muerte con las pedorras pirelli

  10. Armesto

    Yo lo que se es que tenia 4 Pirelli P4 y es una cubierta redura, el dia de lluvia a mas de 80 no desaloja bien el agua en ruta y estira mucho la frenada, a mi esta cubierta me arruino los dos rulemanes delanteros del auto por la dureza que tienen, ahora cambie por las Continental Brasileras y anda mucho mas suave y mejor.

  11. MarianoC

    Perdón escribí Bridgestone como el c…. y en el caso de Ford me refiero a cuando las Explorer volcaban porque explotaban las cubiertas, según Ford culpa de Bridgestone y según esta culpa de Ford por elegir neumáticos inadecuados.
    El tema es, que de los que murieron o salieron mal heridos, como mi profe de inglés, no se ocupó ninguna de las dos empresas, de ahí en más dije nunca más una Bridgestone ni un Ford.
    Las Pirelli argentinas las padecí en mas de un auto, pero no tienen nada que ver con las de otras factorías.
    Saludos

  12. Para MarianoC:
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    Te corrijo, ahora ademas de apretar dos pedales y girar el volante, entre otras cosas, los pilotos hacen la puesta a punto del auto, es decir, cuan alto de suspension, y que neumatico para cada altura de suspension; una vez en pista, con las palancas al volante, cambian de marcha, corrigen el reparto de frenado en cada curva, algunos abren el ducto F en rectas, modifican la carga aerodinamica delatera y trasera, el año anterior tambien tenian el KERS y como si fuera poco, tambien realizan la mezcla de aceite y nafta para distintas ocaciones diferentes en pista, lease primero lejos en la punta a 1 minuto del resto o cabeza a cabeza con el segundo. Eso entre otras cosas mas tecnicas que no se y ademas no conozco. Como ves, no es solo apretar dos pedales y girar el volante.

    è un giorno triste, tante triste

  13. sobre gustos no hay nada escrito, pero yo considero que hay una enorme diferencia entre verlo por tele y en vivo.

    la F1, por television me aburre, porque no hay maniobras muy jugadas… una vez que te metio el auto no podes hacer nada, se dejan pasar en una palabra. En directo si lo iria a ver porque debe ser algo impresionante verlos pasar por la recta a mas de 300km/h

    el TN, en vivo no me gusta mucho, porque hay muchas maniobras al mismo tiempo en muchos lugares diferentes del circuito y no se ven todas, y no suenan tanto. Ahora, TN, con lluvia y por tele para mi es espectacular porque los tipos doblan en 3 ruedas, doblan de a 3 las curvas, van a la chapa todo el tiempo

    el TC, yo lo banco a morir y tiene sus carreras buenas como sus carreras aburridas. Por tele me llama mas que la F1, y en directo esos 6 cilindros sonando… me ponen la piel de gallina, el el galvez si se van al talud, cerca del tunel que va para boxes se escuchan todos los rebajes y las explosiones para la horquilla, i-ni-gua-la-ble

    Para Guillote:
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    la otra vez vi por el noticiero que la mejo pelea de la carrera fue en los boxes porque salieron 2 juntos. El tema de la sospresa en el campeonato es una cosa, pero yo miro por las maniobras, no por el puntaje. Todo bien pero a mi no me gusta

    mirate este video, esto es algo que no se ve en la F1

    http://www.youtube.com/watch?v=hNOuLQDf_uU

  14. Que lástima, pensar que yo queria que sea fate o alguna de esas marcas que te venden en el easy o carfour. Otra vez será.

  15. Rodrigo

    Para Alan_sfe:
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    Como se nota que no tenes Pirelli en el auto….no hables al pedo, yo tube desde las P400 hasta las P7 y TODAS tuvieron un rendimiento satisfactorio y no paso nada. Hay, hay, hay lo que hay que leer en este bendito foro….

  16. MarianoC

    Para Tano:
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    Tano, todo bien, pero todo lo que hacen lo van recibiendo por radio desde boxes donde 5 tipos controlan los distintos parámetros de funcionamiento. Prefería antes cuando el tipo ponía el auto a punto el día anterior y durante la cerrera se las tenía que arreglar como podía y llevarlo a fuerza de muñeca.
    Son puntos de vista, yo ya soy un señor mayor ( 53 ) y vos tal vez mucho más joven y respeto totalmente tu opinión, pero cuando tuve oportunidad de manejar autos con control de tracción, lo primero que hago es desconectarlo, me gusta mucho mas la sensación de salir de una curva con el auto apenas cruzado, en caminos difíciles es una bendición, pero muchas veces, si no ponés en riesgo a terceros, es más divertido ir a los volantazos.
    Cordiales saludos

  17. ezequielhoracio@hotmail.com

    jeje son un chiste la mayoria de los q opinan aca, primero la f1 es una cuestion de gusot y a mi me gusta desde los 5 años. despues q pirelli es malo jejej es cualuiqra, porque se cren q los grandes superdeporivos usan pirelli P-zero. son las unicas q superan por encima de los 350 km/h y ustedes dicen q son malas.
    las de p-7 son medias duras pero no son malas. todo demende el uso del auto, pero te digo q si te haces el pisterito las michelin son las mejores pero no te quejes si a los 30000 las tenes q tirar porq quedaron slicks

  18. ezequielhoracio@hotmail.com

    perdon por los errores estaba apurado

  19. Para ezequielhoracio@hotmail.com:
    ______________________________________
    Michellin le hace las cubiertas a la Bugatti Veyron, aguantan mas de 400

  20. agustin

    Para chispa:
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    eso es verdad chispa .
    sin embargo no hay que desmerecer a estos neumaticos . es verdad que deportivos pura sangre las eligen , porque aguantan el gran desgaste de traccionar y mover vehiculos de mas d 400 caballos .
    ademas tan malas no debe ser .. dudo que la FIA se arriesgue a experimentar con una marca y/o modelo en el cual no tengan plena confianza !

  21. Para agustin:
    ______________________________________
    lo que me gustaria saber es por que hacen las rudeas para F1 y tengo varios conocidos que dicen que son un desastre y mucha gente de aca tambien lo dice. No se cuales son las mejores cubiertas pero aca hay algo raro

  22. alguien conoce algunas cubiertas bien duras y resistentes?. Porque mi hijo le puso al auto de él el sistema de repartidor de freno y quiere hacer quema-quema, pero no quiere gastar tanto las que tiene puesta y quiere comprar una duras que se banquen la paliza

  23. PARA QUEMAR GOMAS CHISPA ? la mejor cubierta para gastar y maltratar es la UNIROYAL americana cuesta conseguirla pero vale la pena tambien tenes la BF GOODRICH que son superiores a todas incluso mucho mejor que las Michelin y Brigstone. BF GOODRICH es lo mas !!! Ahora bien si buscas quemar gomas como los piqueteros da cualquiera usada buena.

  24. Para Cituti:
    ______________________________________
    compre unas “carfur” pero las rompio enseguida. Quiero unas baratas que aguanten bastante, el auto esta enfierradisimo y quema como loco

  25. Alan_sfe

    Para Rodrigo:
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    Estimado Rodrigo, las pocas veces que opino en este foro lo hago sabiendo lo que digo… hace un tiempo compramos unas Pirelli para la camioneta y con el tiempo se desiflaban solas!! si si, solas!! y No estaban pinchadas, despues de un tiempo descubrimos que eran porosas! si leiste bien , estaban porosas!!!!! asi que tuvimos que ponerle camaras hasta que se gastaran (un horror teniendo encuenta que es una marca “superior”), y tengo moto enduro y cuando uso Pirelli (cuando no consiguo otra marca) no solo el agarre es pedorro si no que la duracion de la cubierta es malisima!!! mas si el terreno es duro o de piedra (ejemplo Cordoba) los tacos se evaporan. Hay, hay, hay lo que hay que leer en este bendito foro….

  26. Quique_Jujuy

    Que Tal, envio este comentario para todos los que se preocupan por la duraciòn de los neumaticos, y aprendan como cuidarlos. Trabajo en la venta de neumaticos e hice cursos con la gente de pirelli, michelin, goodyear y fate. Saludos a Todos. Una nota hoy es pirrelli que desde hace aproximadamente tres años mejoro la calidad de sus neumaticos y tambièn usa lo ultimo en tecnología.

    Cuál es el promedio de kilometraje de los neumáticos?
    El kilometraje total del neumático depende de factores como: forma de conducción y mantenimiento del vehículo, condiciones del piso y la correcta elección del neumático para el tipo de aplicación.

    Para obtener los mejores resultados de los neumáticos respecto a adherencia, duración y seguridad es fundamental que ellos se utilicen adecuadamente. A continuación se presentan algunas recomendaciones:

    1) Presión de inflado
    La presión de inflado debe ser aquella indicada por el fabricante del vehículo. Su control debe realizarse por lo menos una vez por semana, con los neumáticos siempre fríos porque ellos se calientan durante el rodamiento y el calor provoca el aumento de la presión inicial. Utilizar en esta operación un calibrador debidamente ajustado y no olvidarse del neumático de auxilio.
    La presión correcta proporciona al neumático un apoyo perfecto en el solo y, de esta forma, el rodamiento presenta un desgaste normal.
    Cuando la presión es insuficiente, el neumático tiende a apoyarse más en las laterales de la banda de rodamiento y éstas se desgastan prematuramente. Además, la flexión del neumático se torna muy acentuada, contribuyendo para una mayor generación de calor, que perjudica la estructura del neumático.
    Cuando la presión es excesiva, el neumático se apoya más en la faja central de la banda de rodamiento, que sufre un desgaste más rápido y se perjudica la comodidad del vehículo.

    2) Influencias de las Carreteras y de la Forma de Conducir
    El tipo de pavimento de las carreteras tiene influencia directa en la durabilidad de los neumáticos.
    Cuanto más abrasivo es el piso y cuanto más precaria es la condición de la carretera, menor tiende a ser el kilometraje del neumático.
    A su vez, el recorrido de la carretera también influye en el rendimiento. Por ello, carreteras con muchas curvas, desniveles, subidas y bajadas, exigen mucho más del neumático, aumentando el arrastre, las frenadas y las aceleradas y, consecuentemente, reduciendo su vida útil.
    Por estas razones es fundamental conducir con regularidad y mantener velocidades compatibles con cada tipo de carretera.
    Paralelamente, deben evitarse los impactos violentos contra obstáculos u hoyos, así como roces contra cunetas, que pueden causar averías graves en la carcasa del neumático (romper cordones y provocar ondulaciones).

    3) Inspecciones Periódicas y Rotaciones
    Periódicamente es muy importante efectuar una inspección general en los neumáticos, verificando la uniformidad de desgaste y si no existen averías en los costados o banda de rodamiento que exijan reparaciones o su retirada de uso.
    La presencia de desgastes irregulares o el surgimiento de vibraciones son factores que determinan la necesidad de una nueva alineación y balanceo de llantas.
    Por otro lado, los neumáticos montados en un mismo vehículo pueden presentar un desgaste ligeramente irregular en la banda de rodamiento debido a las condiciones mecánicas del vehículo (suspensión, amortiguadores, etc.), distribución de cargas, variaciones de las curvaturas de las carreteras, tipo de recorrido, etc. Estas irregularidades pueden corregirse a través de sustituciones sistemáticas de las posiciones de las llantas del vehículo, denominadas rotaciones.
    Se recomienda realizar la rotación de los neumáticos de automóviles, camionetas, utilitarios, camiones y ómnibus aproximadamente a cada 10.000 km.

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