Volkswagen Passat CC 2.0

Volkswagen-Passat-CC-00

Volkswagen Argentina incorpora dos nuevas versiones a  la gama existente del Passat CC perteneciente al segmento Premium. Se trata de las versiones 2.0TSi de 200CV y 2.0 TDi de 140CV disponibles en 3 niveles de equipamiento: Advance, Luxury y Exclusive.

Volkswagen-Passat-CC-01

Cuenta con 6 airbags, frenos ABS, frenos a discos delanteros ventilados de 345 mm y traseros a discos de 310 mm, control de estabilidad, control de tracción, luz de curva, faros de Xenón bidireccionales, llantas de 17 pulgadas con neumáticos 235/45 R 17, 3 plazas traseros, techo panorámico, sensor de lluvia, climatizador automático bizona, indicador de control y de la presión de los neumáticos,

Motores naftero de 2.0 litros, turbo con 200CV a las 5100RPM y un torque máximo de 280Nm entro las 1.800 y 5.000RPM. La otra versión trae un motor turbodiesel de 2.0litros con 140CV a las 4000RPM y un par máximo de 320Nm entre las 1800 y 2.500RPM. La gama cuenta con transmisión manual y secuencial de doble embrague DSG, ambas de 6 velocidades. El doble embrague posibilita un cambio de velocidades especialmente rápido, con mayor eficiencia y excelente confort de marcha.

22 Comentarios

  1. MOTORMAN

    Desde que llegó a la Argentina me encantó este auto! Bien por VW Alemania que decidió la incorporación al mercado local de esta linda máquina y más ahora que se viene un turbodiesel.
    Pregunto si alguno de los muchachos del foro tuvo la ocasión de manejarlo (yo solo me subí a uno dentro de la concesionaria). Muero por probar la DSG!
    Espero describan sus sensaciones…
    Saludos

  2. Para MOTORMAN:
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    La DSG ya quedo un poco atras en relacion con la Stronic del mismo grupo. Y ya a este Passat por el valor habria que pedirle la stronic….!

    Yo maneje el vento 2.0tfsi con la DSG, es el mismo motor pero el 2.0fsi cambia la bomba de nafta.
    La DSG en aceleracion libre esta buena no para de tirar cambios y rebajes en frenada, ahora cuando entras a jugar en curvas y contracurvas en lugares como bariloche, donde lo maneje, por ahi tira un rebaje o pasa un cambio que vos en manual no lo harias. Sentis que estas manejando con otra persona.

    Por eso si tenes pensado comprarlo y sos picante pedilo manual, si te gusta pasear y disfrutar tranquilo la DSG es tu caja.

  3. MOTORMAN

    Para Javi:
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    Gracias por tu respuesta. Es cierto lo que decís respecto a la S-Tronic. Ocurre que los desarrollos de última generación lo usan para los productos premium del VGA group, léase Audi, etc.- Mi intención era saber la opinión de aquellos que, como vos, pudieron probar la DSG en particular (que según me dijeron van a presentar una más evolucionada en algún tiempo, veremos).
    Algo similar ocurre (por ejemplo) con el sistema de tracción integral 4-motion de VW en relación al Quattro de Audi. No son exactamente iguales.

    Un cordial saludo

  4. Juan Manuel

    Q buen Auto !
    El Mejor Lejos !

  5. Daniel_lac

    Hermoso auto!!! La DSG la probé en un Vento y como caja automática es excelente ( Aunque no probé la S-Tronic) Por supuesto que a mi me gustan mucho más las cajas manuales…pero me sorprendió mucho la DSG. En transmisiones VW es de lo mejor sin dudas…

  6. Para Javi:
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    no tenes idea , dsg es lo mismo s-tronic y lo mismo que pdk cambia el auto ( vw , audi , porsche ) , y si es para pasear va en gusto ya que esta caja es mas rapida que una manual

  7. Para MOTORMAN:
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    Mira yo tenia un vento 2.0 T con caja DSG y es una maravilla esa caja sin dudas es una de las mejores del mercado, te la recomiendo. Ahora en cuanto a la S-tronic es la misma caja, lo q pasa es q por una cuestion de marketing Audi le cambia el nombre. Conclusion, si sos de los automaticos, cuando manejes esa caja te vas a convencer de comprarlo con DSG. Saludos

  8. MOTORMAN

    Para Pablo:
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    Buen dato, gracias.

  9. Buenas tardes a toda la gente del foro. Les hago un comentario que puede servirles. Un amigo compró un Vento con la caja DSG y en la concesionaria le dijeron que es exactamente la misma que la S-tronic de Audi. Es una cuestión comercial, en VW la doble embrague es DSG y en Audi S-tronic.
    Respecto del manejo deportivo o para pasear, yo lo manejé y les diría que si les gusta lo deportivo la DSG es un espectáculo. Practicamente no se siente el pasaje de cambios, lo unico que se ve es como bajan las vueltas en el instrumento pero el auto sigue pechando siempre parejo sin saltos. Es verdad que no se pueden hacer algunas cosas que a algunos les gustan (como hacer marcha atras y tirar la primera para colgar el auto patinando, por ejemplo), pero les diria que si se dan una vuelta le agarran el gusto y no vuelven mas a la manual.

  10. Juan Ignacio

    Para MC:
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    Me gusto mucho tu comentario porque hasta ahora no habia leida nada de parte de usuarios comunes. Que raro que digan que es la misma que Audi, cuando Audi en una epoca tambien la llamaba DSG, no se bien porque razon ahora es S-tronic. No creo que sea igual. Te hago una pregunta, hiciste rebajes? como se siente? Por otro lado, pregunta tonta pero quiero saber, se siente como que el motor patina respecto a la transmision? Esas dos cosas no me gustan de las automaticas tradicionales.

  11. -unicidad-

    Precios?

  12. Sondrobe

    La verdad que es un lindo auto, lástima que no falta mucho para que le pongan la nueva trompa vento-fox-passat. Junto con el Scirocco son los mejores diseños de VW hoy en día.

  13. todavian preguntan que tal la caja dsg??????????por dios.- es como la droga!! cuando se prueba no se deja nunca- jamas se vuelve a una manual!!! EL MUNDO ES AUTOMATICO MUCHACHOS, LO UNICO QUE QUEDA MANUAL ES LA PAJA.- mi coche ( vento 2.0 dsg elegance).-

  14. que buen auto el passat,mas bueno es el 2011,tiene una pinta barbara,proporcional y mejor terminacion que el vento nuevo,que le quedaron chicos los faros,vean en youtbe los videos

    la DSG es standar con una configuracion electronica de pase de cambios normal

    la S-Tronic esta modificada electronicamente,son la misma caja de cambios,lo que cambian son sus programaciones,en alemania estan las preparadoras que por 6000 euros te dejan el 2.0T con 310CV y la DSG reconfigurada(con un par de piezas en el motor,la DSG no la tocan,solo electronica),asi como se puede chipear un motor,tambien la DSG

    por ese mismo motivo todo el grupo VAG cambian a sus propios nombres la misma caja de doble embreague
    porque son misma mecanica,pero configuraciones diferentes,no solo por marketing

    el año que viene llega passat 2011,mi hermano ya dijo ver uno andando por la calle,espero que tambien a fin de año lo haga el nuevo cc

    2011 se pone lindo,parece que vw se va a hacer de otro modelo aca,digo,especulo con lo del pago de deuda externa,que va a dejar que la vw de argentina,pueda pedir prestamo al banco de alemania,o sea,misma volkswagen alemania,cosa que espero que haga crecer mucho al pais,con no solo inversion de vw,si no de todas las demas automotrices,ya que es obvio por que el hermano pais toma los corsa classic y los usan mas que los gol

    2011-passat-vento-polo sedan y hatch-golf VI(brasil)
    motores nuevos,motores evolucionados(1.6 8v pasa a 16v)
    1.6TDI
    ya empezaron a traerlos.suran TDI sale el año que viene,Fox y gol,polo
    1.4TSI

    saludos a los lectores del foro

  15. si el 1.4tsi y el 1.6 tdi en los importados olvidate en los mercosur

  16. NeNu-20-

    Para Javi:
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    De donde sacaste eso??? La DSG esta entre las mejores… Y es muy deportiva, el sistema de doble embrague robotizado es uno de los mas eficientes….

    Para MOTORMAN:
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    No diaria tanto como una evolucion, lo que si le van a agregar una marcha mas, es mas en Europa ya viene con 7, y hasta algun modelo nuestro tambien, si no me equivoco ya esta en la nueva Touareg, y hasta en el CC. Podrian confirmarlmelo????

  17. Para NeNu-20-:
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    ningun auto con dsg es de produccion local (mercosur ) y tenes la dsg de 7 marchas en seat leon

  18. MOTORMAN

    Para NeNu-20-:
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    En realidad el grupo VAG ya tiene cajas de 8 velocidades en la actualidad, (Tiptronic en la nueva Q7). Eso es lo que ya está, sin embargo no tengo precisiones respecto a si las DSG también vendrán en 8 marchas. Tampoco tengo el dato en cuanto a si traerán a la Argentina algún producto con la DSG de 7 velocidades.

    Saludos.

  19. NeNu-20-

    Para jorge:
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    cuando dije algun modelo nuestro no me referia a uno made in mercosur, sino a algun modelo que ya se venda aca…….

    Vieron que habian confirmado para 2012 la DSG para Amarok; ahora se rumorea que es una automatica con varias marchas y muy tecnologica pero que no sera DSG. Alguien sabe algo????

  20. Para NeNu-20-:
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    con dsg tenes a parte de vento y este auto , a los seat (leon ) como te puse , ademas las s-tronic de audi , y tenes el alfa mito que trae una caja doble embrague en frio (sin aceite ) , creo que el z4 tiene otra doble , los porsche (pdk) , y tiene una particularidad ( no la se bien ) no se la podes poner a cualquier motor , tienen que tener algo en especial que no lo se ( por eso siguen usando tiptronic )

  21. ELIZABETH

    DSG de Audi

    El DSG (que son las siglas en inglés de Direct Shift Gearbox) es la primera caja de cambios semi-automática con doble embrague que se produce en serie en el mundo.
    Para ser totalmente sinceros con el trabajo de los ingenieros de Audi, no han inventado la rueda. Aunque el modelo actual está diseñado por Borg Warner para el grupo VAG, la autoría de su invención hay que atribuirla a Andolphe Kégresse (que la llamó DCS, Dual Clutch Gearbox), justo antes de la Segunda Guerra mundial, pero nunca fue producida en serie debido a las limitaciones tecnológicas de la época (principalmente de computación) y debido también a la guerra misma. Sin embargo, en los años 80, apareció Porsche y utilizó este sistema para los 956 y 962 que competían en las carreras de Le Mans. En esos años, Auid(increíble) copió a Porsche esa caja de cambios para montarla en el archiconocido Audi Sport Quattro S1Cuando hablamos de cajas de cambios, tendemos a meter en el mismo saco que las cajas secuenciales (o F1) a esta DSG, pero en realidad estamos hablando de cosas diferentes. Recordando lo que aprendimos el pasado lunes, no tenemos que olvidar que una caja secuencial (o robotizada) no “es más” que una caja manual normal en la que el embrague no es directamente actuado por nosotros sino que nosotros actuamos sobre un mando y hay un software y un sistema (normalmente neumático) que se encarga de embragar por nosotros. Esto implica, de algún modo, que aunque el cambio es rapidísimo (ver tabla de arriba), existe un momento (entre desembragar y embragar) en el que la potencia del motor no se transmite a las ruedas y se “pierde”. Normalmente, las cajas secuenciales tienen varios modos y en modo sport se trata de que las marchas cambien cuanto antes para no perder aceleración y esto suele ser a costa del confort de marcha (algunas cajas producen tirones importantes en el modo más sport), algo que tampoco pasa en la DSG debido al empleo de dos embragues.

    Dicho todo esto, vamos a ver cómo funciona de verdad la caja DSG, aunque conviene antes dejar claro cuales son sus pros y contras:
    VENTAJAS:
    El cambio de marchas es ultra-rápido y no compromete el confort.
    Aunque no lo parezca, es más ligera que una caja secuencial.
    Permite su uso para todas las condiciones de conducción.
    DESVENTAJAS:
    Su construcción es compleja y sus reparaciones laboriosas (luego caras).
    No está claro si admite grandes valores de par (se rompen en los Buggati Vieron, parece ser).
    La DSG toma la idea del embrague neumático de los cambios secuenciales que hablábamos antes y lo lleva un paso adelante. La idea de base de la DSG es que una caja de cambios puede tener más de una marcha engranada a la vez, una que es la que mueve el coche y la otra esperando para mover el coche llegado el caso. Sencillo ¿no?…. Parece obvio que necesitaremos más de un embrague, claro. En este caso, la DSG tiene dos embragues, uno que trabaja con las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª) y otro que maneja las marchas pares (2ª, 4ª y 6ª).

    El manejo de los dos embragues se realiza a través de un sistema electrónico (con software) que decide que marcha hay que engranar a continuación basándose en si el conductor está acelerando (y otros parámetros internos del coche) para “adivinar” que se requiere una marcha más al llegar al corte de la actual (o sin llegar al corte, depende del modo de funcionamiento que seleccionemos). Lo mismo pasa para reducir. El sistema electrónico está siempre “buscando” una señal que le indique cambiar (bien sea el conductor desde la maneta del cambio o bien el mismo sistema en modo totalmente automático) y cuando recibe esa señal, manda dos órdenes a la vez: por un lado desengranar la marcha actual y, en paralelo, terminar de engranar el embrague que ya esta pre-engranado. Para el pasajero, esta acción se realiza sin que se de cuenta de nada, por lo que no hay en efecto On-Off que hablábamos en las cajas secuenciales. Los 8ms vienen dados por imposiciones mecánicas, ya que es necesario (finalmente) cambiar el piñón de la marcha (recordad el diagrama de cajas de cambios del Lunes pasado), sólo que el proceso se ha optimizado tanto que ahora sólo es necesario esperar el tiempo justo de engranaje del piñón en si mismo. Como el cambio se realiza tan rápido, se tiende a decir que estas cajas DSG no tienen ninguna pérdida en la entrega de potencia SIGUE…….

  22. MarianoW

    La caja DSG de Audi es la mima que S-Tronic de Audi, la diferencia es la configuracion. En cuanto al manjeo, por supuesto que no es lo mismo que una caja manual (nada mas lejano) pero para mi gusto es mucho mas divertida. Como todo, despues de un tiempo de usarla en manual ya te cansas y la terminas usando en D (directa).
    Javi dijo que en lugares como en Bariloche no sirve y perdon pero no tiene ni idea. Yo tuve un Audi A4 con caja S-Tronic y ahora tengo otro con la caja Multitronic o comunmente llamadas CVT y por lo general la uso en D pero cuando voy a Villa la Angostura o Chile que son caminos muy sinuosos y trabados me gusta jugar un poco y hacer los cambios desde volante porque es mas rapido para hacer rebajes y ayudar a los frenos al entrar en una curva o bien en S (sport) que tiene el mismo funcionamiento pero lo hace solo el auto.
    Tambien lei que una caja manual puede ser mas divertida pero la verdad que estas cajas es lo mas parecido a un auto de competicion.
    Como ejemplo: para el que la tiene y no lo sabe poniendo la palanca en S (sport) o tiptronic (manual) al salir para picar con otro auto teniendo el auto total mente detenido, presionas la tecla del ESP para desconectarlo y con el freno pisado y la 1er marcha engranada el auto queda como en punto muerto para mantenerlo acelerado a 2.000 RPM que es su punto de mayor torque y al soltar el freno automaticamente engrana la primera (en menos tiempo de lo que tardarias en soltar el embrague de un manual) y sale disparado.
    Les aseguro que esa sensacion es para vivirla, los que tienen DSG en VW o S-Tronic en Audi pruebenlo y veran como es!
    Saludos a todos, muy lindo el foro

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