Porsche ha develado una version actualizada de su 911 GT3 RSR racecar, que participara en el GT Championship del año 2011. Los ingenieros de la empresa alemana han realizado modificaciones en el sistema de escape y en la toma de aire para obtener unos 5 HP mas de su motor de 4.0 litros. Con una potencia final de 455 HP a 7800 rpm.
El incremento no parece muy importante, sin embargo, Porsche declara que su unidad de seis cilindros opuestos refrigerado por agua se adapta mejor a combustibles de distintos octanajes y su habilidad de maniobra es superior si se la compara con la versión anterior del mismo motor.
Las modificaciones aerodinámicas incluyen un nuevo spoiler delantero que provee una mayor fuerza descendente y se cambió de lugar el alerón trasero mejorando su prestación.
Ahora las ruedas delanteras son de mayor tamaño y las nuevas luces traseras fueron tomadas del Porsche 911 de calle.
El precio base, en Alemania para el Porshe 911 GT3 RSR ha sido fijado en €410,000 mas VAT. Ttodas las modificaciones de esta actualización se consiguen en un kit para aplicar a los modelos de la temporada 2010.
Technical description Porsche GT3 RSR (2011 model year)
Engine
Water-cooled six-cylinder boxer engine; 3,996 cc; stroke 80.4 mm; bore 102.7 mm; 455 hp (335 kW) at 7,800 rpm; max. torque 450 Nm; air restrictors 2 x 28.6 mm; max. revs 9,400 rpm; four valve technology; dry sump lubrication; individual throttle butterflies; fuel injection.
Transmission
Porsche six-speed gearbox with sequential jaw-type shift; oil/water heat exchanger, single-mass flywheel; hydraulic disengagement lever; three-plate carbon-fibre clutch; rear wheel drive; limited slip differential 45/65 percent.
Body
Monocoque body (basis GT3 RS) of hot-galvanised steel; aerodynamically optimised front end with front spoiler; aerodynamically optimised front underfloor; adjustable rear wing; 90-litre FT3 safety fuel tank with fast filling function; air jack; welded-in safety cage; race seat (driver’s side only) with flame retardant upholstery; six-point seat belt adapted for use of the HANS Head and Neck Support; electric fire extinguishing system.
Suspension
Front axle: McPherson spring strut axle; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and auxiliary); front axle arms adjustable for camber; adjustable sword-type anti-roll bar; power steering.
Rear: Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and auxiliary); rear axle tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type anti-roll bar. Complete suspension infinitely adjustable (height, camber, track).
Brake system
Brake system with balance bar control.
Front: Single-piece six-piston aluminium fixed callipers; inner vented, 380 mm diameter; racing brake pads.
Rear: Single-piece four-piston aluminium fixed callipers; inner vented, 355 mm diameter; racing brake pads.
Wheels
Front: Three-piece BBS light-alloy wheels (12J x 18 ET 34); central bolt.
Rear: Three-piece BBS light-alloy wheels (13J x 18 ET 12.5); central bolt.
Electrical system
Motec display with integrated data recording; multi-function display with integrated gearshift indicator; adjustable traction control; battery: 12 volt, 80 Ah, 140 Ah alternator.
Weight
1,220 kg
Haaarrmoso
Obvio que esto es una máquina brutal! Pero … sin ánimo de ofender a nadie … ya estoy cansado de que Porsche no redefina diseños. El patrón de trazado es el mismo en todas las líneas de sus productos hace más de 30 años. Adoro esta marca pero la verdad, me cansa un poco su monotonía en el dibujo previo.
Para MOTORMAN:
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Comparto, pero en este caso es un 911 así que lo tienen que mantener… en otros modelos podrian hacer algo más jugado… pero les va bien así, les gusta… así que dificil que cambien.
Para Creed:
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Tal cual como dice Creed. Es un 911, si cambiase radicalmente su diseño dejaría de serlo.
Fijate que tuvieron la línea del 924 / 928 / 944 / 968, con un diseño totalmente diferente, motor delantero, etc., y si bien tuvo buena aceptación y se fabricó hasta el 1995, no pudo nunca superar al 911. Evidentemente es un clásico, y 40 años de éxito lo avalan.
El 914 es otro modelo diferente también.
Hubo otros modelos, pero Porsche es símbolo de 911. Es como si quisieras que Hummer saque una SUV onda Vitara… no dá 🙂
Saludos a todos!
lindo kilito de grasa…
una bestia, por mas que sigan teniendo el diseño de hace años nunca me canso de estos autos. Digamos que ya original es casi de carreras, y se nota que el motor esta exprimido al maximo, solo 5hp!!
Para gbi:
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es de carreras, lo ultimo que se piensa es si es grasa
Llamar grasa a un 911 de esta estirpe es cuanto menos desconocimiento no solo de los autos y de su historia sino de la cultura en general, porque un Porsche va mas alla de las pistas y de la imagen de superdeportivo por excelencia, es un icono de la industria automotriz, ni mas ni menos, como un Ferrari, un Lamborghini, un Bugatti y algunos pocos mas. No se puede soslayar esa figura y deslizarla socarronamente como si nada. Entiendo las bromas, los chistes entre una marca y otra pero en este caso no hay lugar para tonteras. La historia es implacable y guarda memoria. Un abrazo.
Para chispa:
Para lalo:
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No gasten pólvora en chimangos! Sigamos contemplando en silencio semejante obra de arte…
Cuanto daria por dar una vueltita arriba de esto… Magnifica pieza de ingenieria…
Para lalo:
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jajaja buenaaaa comentario profundooo!!!
Se arrastra!!!!!!! es una babosa.. jojo!!!!!!!!!!!
Para nacholi:
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eeeeh!!! en que andas en un F1 toda la semana y un auto a turbina el fin de semana? jajaja
ideal para le mans.