Opel Astra GTC, nueva información técnica

 

Se han conocido nuevos detalles técnicos oficiales relativos al Opel Astra GTC que, al parecer, a suscitado una gran expectativa.
Tanto el área  técnica de la empresa en Alemania, como en el Reino Unido han realizado un gran trabajo en la puesta a punto del chasis del Opel Astra GTC

 

para hacer su conducción lo mas agradable posible, aún para los conductores mas agresivos, haciendo que la dinámica del nuevo GTC resulte superior al mejor vehículo de su clase.
Para éllo se cambió la configuración de la dirección y las sensaciones que transmite la suspensión, respecto a los Astra de serie, por estar equipado con un sistema de suspensión mas específico pero que mantiene un buen nivel de confort aún en los caminos mas ásperos.
El eje trasero ahora está dotado con una suspensión sofisticada que se aprovecha de los amortiguadores HiPerStruts, que derivan de los utilizados en el Opel Insignia OPC.
Este sistema mejora la geometría de la suspensión respecto de las MCPherson por disminuir la transmisión del torque de las ruedas delanteras al sistema de dirección, característico de muchos vehículos de tracción delantera de gran potencia, permitiendo disfrutar del manejo de una mejor forma.
Además reduce la variación de la comba en las ruedas delanteras en las curvas y aumenta la respuesta de la dirección, debido a la reducción de los niveles de fricción del propio sistema. Por último, los cambios producidos en la geometría de la suspensión HiPerStrut permiten instalar llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro en este nuevo Opel Astra GTC.
Con la utilización de un puente trasero compuesto por un paralelogramo de Watt y un eje de torsión se obtienen muchas ventajas respecto de una moderna suspensión multilink, ya que resulta menos complicada, ofrece una mayor resistencia a la inclinación de las ruedas y la reducción en la fricción de la propia suspensión.

 
El paralelogramo de Watt asegura el mantenimiento de la estabilidad lateral en cualquier condición de manejo estando soportado por un pequeño elemento transversal anclado a la parte inferior del monocasco, justo por detrás del eje de las ruedas traseras. Este se compone de un brazo central con una articulación de rótula giratoria en cada extremo, abulonado a la conexión lateral de cada rueda.
Así se garantiza una excelente estabilidad en línea recta y en las curvas se reduce al mínimo la desviación lateral, tal como lo resuelve un sistema multilink.

20 Comentarios

  1. muy bueno, me gustaron lo datos de las suspensiones (ahora me pongo a buscar mas info). Algo que no me gusta es la consola central, parece muy complicada, muchos botones, o parece?

  2. esa barra transversal del paralelogramo Watt me hace acordar a una barra que traía la 1500 rural en la suspensión trasera, una suspensión “primitiva” para esta época.

  3. cristian

    unas ópticas traseras tirando al Peugeot 408…

  4. muy lindo, pero porque tatos botones en la consola!

  5. Para uju:
    ______________________________________
    si y el diseño tirando a un hatchback
    y el bldo de chispa q no le gusta no se qué, hay gente que escribe porque es gratis

  6. quería contestar para cristian castro, sorry uju

  7. lindo para intentar de poner el aire acondicionado… alto palo te das en el intento jajajjaaj

  8. MarianoC

    A mi me gusta mucho y la rubia también.

  9. Marcelo

    Cuanto sale el combo?

  10. hermoso, igualito al astra que tenemos por nuestras pampas jeje

  11. El auto y la mina.. perfecta combinacion ;) tiene un aire a viviana canosa jajaja!

  12. Homero Thompon

    La verdad me gusta….ahh y el auto tampoco es feo :-)

  13. MRTINCITO

    La verdad que me quedo con la rubia
    Del auto opino que es una mezcla del fiat Bravo con el Fiesta kinetic design , nada para resaltar.-
    Abrazos

  14. Marcelo

    Me parece bellísimo automóvil, muy buen diseño. Parece un Seat de última generación.

  15. Jorgito!

    Tiene muchos botones porque tiene de todoooooo y no dos perillas locas y con un diseño de los años 80 como venden aca!

  16. adelante y al costado es un focus.. y atras un megane coupe 3 !!!

  17. basilio

    Seria bueno que de una vez se fabriquen estos autos aca. los vehiculos de G Motors de europa salen la mitad que aca y en la argentina muy poca calidad y seguridad, todo es opcional y a pagar se ha dicho. Hasta cuandooooo, deberiamos dejar de comparar asi agregan garantia y calidad, margen de ganancia tienen de sobra.

  18. La parte trasera me hace acordar a la del alfa giulietta.

  19. Jorgito!

    El corsa europeo cuesta menos de 12000 euro y esta re bueno. al menos q traigan el diseño si es mucho pedir. xq pedir abs y airbag ya seria un milagro q los pongan d serie en los betustos modelos q ofrecen x aca.

  20. estoy de acuerdo con maxi, es un focus de lateral, calcado y la trompa tiene un aire al toyota corolla.aca no hay diseño nuevo , hay rejunte.

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