Motor Ford Ecobost 1.0 en video

El motor 1.0 Ecoboost se presentó oficialmente en el Salón de Frankfurt y la marca del óvalo nos enseña un video que muestra el funcionamiento del bloque de 3 cilindros con inyección directa y turboalimentado equivalente a un 1.6 aspirado pero con el consumo de 1.0 litros. La pontecia de este nuevo motor es de 120CV y un torque máximo de 17.3kgfm que se mantiene constante entre las 1300 y 4000RPM.

Gracias al sistema de inyección, el combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión en pequeñas y precisas cantidades. Cuando este mecanismo se combina con el turbocompresor, los clientes van a disfrutar de una notoria mejora en la performance y reducirán sus visitas a los surtidores.

En el video se puede observar el funcionamiento de los nuevos sistemas como ser el doble comando de válvulas como así también la bomba de aceite con compresor variable.  Además las dos correas principales trabajan inmersas en óleo logrando un motor más suave y silencioso.

23 Comentarios

  1. fernando

    al fin un motor digno de competir con los de fiat! aplausos para ford!

  2. Para fernando:
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    jajaja

    Esto es muuuuy superior a los fiat twin air, etc.

  3. SERGIO AT

    Me parece un motor increible 120 cv en un 1.0 la verdad es que es para aplaudir.

  4. Leandro

    Con los turbos, no hay límites van a ver que estas relaciones potencia/cilindrada van a seguir aumentando, sin parar. Muy bueno.

  5. ladyDark

    cuando lo implementaran el los autos de fabricacion tercermundista?
    Con ese motor seguro que Ford escala posiciones en la tabla de los mas vendidos en Argentina

  6. ADRIÁN

    Para ladyDark:
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    Creo que en nuestro país la mayoría de la gente no compra un vehículo por el motor más eficiente, o el que tenga mayores ítems de seguridad. Sino simplemente vemos la tabla de los más vendidos: autos con plataformas de hace 20 años (Opel Corsa A de 1983 para el Clasic por ejemplo), con motores de 8 válvulas poco eficientes y también muy antiguos, etc.
    Excelente por Ford, me encantaría ese motor en un Fiesta KD.

  7. CUANDO LLEGARAN ESTOS MOTORES MAS RACIONALES AL MERCOSUR??????

    Los motores de los autos urbanos del mercosur atrasan 15 años… son gastadores y obsoletos y encima carisimos.

  8. Para sacarse el sombrero la verdad…

  9. Ezequiel C

    El mondeo ya tiene un 2.0 de 240cv. pronto la kuga y la S-max. y despues el focus!! ahi va a hacer desastres con el 1.6 ecoboost. terrible caño.
    yo ya me estoy preparando jajajja ( juntando )
    Saludos

  10. con la nafta que nos venden en Argentina estos motores nos duran una semana

  11. Para SEBA:
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    Disculpame pero la nafta que se vende en Argentina es muy buena comparada con el resto de latinoamerica por no decir la mejor, en Brazil hace años que la nafta viene con un 10% de agua es algo de no creer. Lo unico que es una mentira total es el EURO diesel, es el robo mas grande que pueden hacer, puro truco publicitario, es practicamente lo mismo que el ultradiesel de ypf nada mas que te lo vende casi 2$ mas caro el litro. Digo esto teniendo una destileria y sabiendo muy bien de estos temas

  12. Adrianz

    Para Leandro:
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    tenes razon, hay una version del fiat 500 1.4 turbo con motor central que llega a 240 caballos, y llega a eso fundamentalmente gracias al turbo, no se exactamente que le haran pero es increible, la verdad no sabia que ford tenia estos desarrollos en motores, espectacular el 1.0 ecoboost!!

  13. Germán

    Muy bueno, pero seguro que Fiat no se va a quedar atrás. Ya debe estar trabajando en algún nuevo sistema de inyección (tal vez directa) o algo similar. La marca italiana siempre se caracterizó por innovaciones tecnológicas revolucionarias y distintas a las del resto.
    Es muy probable que algo nuevo y mejor vaya a salir de FPT.

  14. fernando

    Para swift:
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    no se si es muy superior, el 1.4 T-jet q se comercializa en Europa genera 165cv de potencia. Si haces un calculo proporcional de la potencia, vas a ver que estan casi iguales. No obstante la diferencia de que este sea un motor con 3cilindros es mas que nada para reforzar el concepto de “down size” que intenta reducir el tamaño de los motores pero manteniendo o incluso superando la potencia de un motor de mayor cilindrada.

  15. ezequiel tec

    Para Germán:
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    hola como estas…desde la inyeccion multipunto que la nafta es inyectada directamente en la camara de combustion….otro tema es el twin air o el sisitema eco boost…no se si seran rendidores en kilometros hasta ahora las cilindradas chicas turbo alimentadas en los diesel no dieron buenos resultados habra que ver en nafta en los bancos se exigen los motores pero en condiciones reales de trabajo,la historia cambia….saludos

  16. Para fernando:
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    Si, pero no todo es potencia….

    De hecho, un usuario normal, en uso diario, dificilmente haga uso del mas de 50% (y siendo generoso) de la potencia disponible en su motor… (hablando de autos actuales normales eh).

  17. Para ezequiel tec:
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    estas muy equivocado….en un motor “normal” con iny. multipunto….la nafta se inyecta en el multiple de adm….por ejemplo….aca en argentina los motores FSI o TFSI (tambien TSI) de VW son de inyeccion directa…los demas nafteros de VW Arg son todos de inyeccion indirecta multipunto

    los motores turbo diesel chicos se rompen porque los diesel tiene exigencias y trabajos distintos al naftero…un ejemplo es el 1.4 TDci o HDI (mismo motor para las dos compañias) que usan las EcoSport, 206, C3

    saludos

  18. ezequiel tec

    Para gus:
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    habria que probar los nafteros…yo con las cilindradas chicas no tuve buenas experiencias…y en algunos casos tenes razon,se dosifica en el multiple de admision..peromas de un multipunto,posee rampa y las cabidades de inyectores en la tapa de cilindro….saludos

  19. vivaa la pochoooo, lindo carroo

  20. andresito

    Para SEBA:
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    tenes toda la razon del mundo

  21. Para matias:
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    La verdad que no sabia que aca es emjor que en otro s lugares de latinioamerica, pero insisto que si ese motor lo usamos con nafta de aca de Argentina o latinoamerica se romperia ya que no es lo mismo que en Europa, donde nace este motor. Quiza la nafta aca es acorde a la teconoliga en motores que hay..

  22. Para ezequiel tec:
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    si pero esos casos que nombras son pocos…osea aca en argentina….en el resto del mundo la inyeccion directa ya es comun…aca es cosa mayor…y ya te digo…el naftero tiene otros regimentes y exigencias…una cilindrada chica se la banca…el diesel pierde robustez y ahi viene lo malo…un abrazo

  23. Hola, bueno al fin nos destacamos en algo pense que Brasil nos superaba en todo, muy buenos motores, ojala que la gente en octubre vote con la cabeza y no con la panza asi llegan pronto, creo que Binner es la mejor opcion. Saludos

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