Cómo regular el apoyacabezas ?

Citroen y Cesvi Argentina nos cuentan la importancia del apoyocabezas y del buen uso del mismo ya que es un elemento fundamental para la seguridad pasiva del auto. Los apoyacabezas son elementos vitales para la seguridad pasiva del vehículo. Con ajustarlos correctamente se puede alcanzar un nivel superior de protección ante la cervicalgia, que es la lesión más reclamada ante las compañías de seguros.

La misión del apoyacabezas es la de retener la cabeza del ocupante en su trayectoria hacia atrás, sin que se produzcan ángulos de inclinación excesivos de la columna vertebral.

En un choque por alcance (cuando un vehículo golpea a otro por detrás), el apoyacabezas correctamente ajustado disminuye el movimiento relativo entre la cabeza y el torso evitando la contracción y extensión excesiva del cuello. Esto sucede porque el torso se desplaza en una u otra dirección, dependiendo del tipo de colisión (frontal o trasera), hasta que finalmente queda retenido por el respaldo del asiento. Es decir que la cabeza no realiza este desplazamiento al mismo tiempo que el torso, sino unos instantes después, por lo que el cuello sufre un movimiento de vaivén o zig?zag denominado latigazo cervical.

Como regularlo ?

Para regularlo correctamente se debe tener presente la altura y la separación respecto de la cabeza. Se consigue de tal manera que el borde superior del apoyacabezas quede a la misma altura que la parte superior de la cabeza. También es importante que se encuentre lo más próximo a ella, sin que interfiera con los movimientos necesarios para la conducción: una distancia no superior a 4 centímetros. Además, debe quedar bloqueado para que mantenga inalterable su posición.

Hoy en día podemos encontrar apoyacabezas activos. Algunos sistemas, en caso de una colisión, desplazan la parte delantera de los apoyacabezas hacia adelante y hacia arriba, con lo que se consigue aumentar considerablemente el efecto protector. En otros, tanto el respaldo del asiento como el apoyacabezas se inclinan y desplazan hacia atrás.

Comunicado de prensa

Apoyacabezas: un respaldo fundamental
Los apoyacabezas son elementos vitales para la seguridad pasiva del vehículo. Con ajustarlos correctamente se puede alcanzar un nivel superior de protección ante la cervicalgia, que es la lesión más reclamada ante las compañías de seguros. En la siguiente nota, CITROËN y CESVI Argentina te cuentan cómo regularlos correctamente.
Se puede observar, con mayor frecuencia, que las personas que van a adquirir un vehículo nuevo tienden a priorizar el hecho de que cuente con ABS y doble airbag. Sin embargo, no se suele poner atención en la importancia de los apoyacabezas. Tal vez porque es un elemento que muchos asocian al confort, porque no se encuentra delante de nuestros ojos o porque nunca sentimos necesitarlo. Sin embargo, el apoyacabezas bien regulado es uno de los dispositivos de seguridad pasiva más importantes.
En un choque por alcance (cuando un vehículo golpea a otro por detrás), el apoyacabezas correctamente ajustado disminuye el movimiento relativo entre la cabeza y el torso evitando la contracción y extensión excesiva del cuello. Esto sucede porque el torso se desplaza en una u otra dirección, dependiendo del tipo de colisión (frontal o trasera), hasta que finalmente queda retenido por el respaldo del asiento. Es decir que la cabeza no realiza este desplazamiento al mismo tiempo que el torso, sino unos instantes después, por lo que el cuello sufre un movimiento de vaivén o zig?zag denominado latigazo cervical.
La misión del apoyacabezas es la de retener la cabeza del ocupante en su trayectoria hacia atrás, sin que se produzcan ángulos de inclinación excesivos de la columna vertebral.

Cómo regularlo
Para regularlo correctamente se debe tener presente la altura y la separación respecto de la cabeza. Se consigue de tal manera que el borde superior del apoyacabezas quede a la misma altura que la parte superior de la cabeza. También es importante que se encuentre lo más próximo a ella, sin que interfiera con los movimientos necesarios para la conducción: una distancia no superior a 4 centímetros. Además, debe quedar bloqueado para que mantenga inalterable su posición.
Hoy en día podemos encontrar apoyacabezas activos. Algunos sistemas, en caso de una colisión, desplazan la parte delantera de los apoyacabezas hacia adelante y hacia arriba, con lo que se consigue aumentar considerablemente el efecto protector. En otros, tanto el respaldo del asiento como el apoyacabezas se inclinan y desplazan hacia atrás.

Ingrese a www.programa-acs.com.ar y conozca todas las acciones que CESVI Argentina y CITROËN Argentina continúan realizando en 2011 para que los argentinos podamos desplegar un manejo seguro.

Via: Citroen

7 Comentarios

  1. nacholi

    El tema es que no todos traen apoyacabesas pivotante.

  2. El apoyacabezas es un muy importante elemento de seguridad al cuál no se le da mucha importancia sobre todo desde las terminales automotrices, yo tengo tres hijos y me a costado encontrar u vehículo con precio acorde a mis ingresos el cuál posea tres apoyacabezas traseros con tres cinturones inerciales que no es lo mismo que abdominales.
    Sería bueno que todo el mundo lo exigiera

  3. leandro

    todo muy lindo pero los primeros en cagarse en los demas cuando se trata de seguridad del vehiculo, son las automotrices. hay que pagar para tener la seguridad necesaria. Primero no lo traen de fabrica y luego dan consejos de seguridad? haceme el favor… hay que dar el ejemplo y sacar un coche de fabrica con el equipamiento basico para poder salir tranquilos a la calle o a la ruta: Doble airbag frontal + frenos con ABS + 5 apoya cabezas (uno en cada plaza) + 5 cinturones inerciales ( uno por plaza) .
    Tanto les cuesta poner eso?¡?????????????????? a las automotrices le sale 2 mangos ponerlo y despues nos encajan con el precio. No.. son opcionales, el 5to apoyacabeza t sale 500 mangos… anda a la re conchituma…

    den el ejemplooooooooooo , despues aconsejen

  4. Juan Manuel

    Totalmente de acuerdo con Leandro, nos meten el perro como quieren; hoy probé poner los apoyacabezas como aconseja la nota y me resultó muuuyyy incómodo, me parece que vuelven a la posición normal jaja.
    Saludos

  5. Che, dejénse de embromar!!!! lo que más les interesa a los usuarios (según las fábricas) es si el auto trae blu-tú, emep3 o 4 o 5 o cargador para 28 ci-di!!! seguridad??? eso es para los giles que quieren pagar más!!!
    Muy buena la nota.

  6. ADRIÁN

    Para Flavio:
    ______________________________________
    Ja ja, te olvidaste de las “llantitas”, ja ja

  7. ezequielhoracio@hotmail.com

    jajajaja justo citroen da esta nota; el mismo citroen raton c4 q se le olvido poner el 5 apoyacabezas, y tiene plaza para 5 pasajeros, dejense de joder y mejora los autos y su seguridad… recien llegando a un c5 contas con un excelente auto…

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