El Chevrolet Cruze LT con doble airbag frontal fue sometido a las pruebas de seguridad realizadas por la Latin Ncap obteniendo los siguientes resultados: 3 estrellas en protección de adultos y 3 estrellas en protección para niños.

Pasajero adulto: En el impacto frontal las cabezas del conductor y acompañante estuvieron bien protegidas por los sistemas de retencion. La protección al pecho fue adecuada. No hubo contacto visible entre la rodilla y tibia del conductor y el tablero lo cual es deseable. Existían sin embargo estructuras peligrosas en la parte baja del tablero que podrían impactar contra las rodillas de un pasajero de mayores dimensiones.


Pasajero infantil: El sistema de retencion infantil (SRI) para los pasajeros de 1,5 y 3 años ofreció protección suficiente. Las instrucciones de instalación en ambos SRI eran insuficientes y no se encontraban permanentemente adheridas a las mismas. El vehículo advertía sobre los peligros de instalar un asiento infantil con vista hacia atrás en el asiento delantero con un airbag activado. Ambos SRIs contaban con sistemas de anclaje ISOFIX y estaban instalados con conectores ISOFIX.

By Daniel

9 thoughts on “Chevrolet Cruze Crash Test”
  1. Para Kas:
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    Estoy en parte de acuerdo y en otra parte en desacuerdo contigo, es totalmente cierto que los argentinos manejamos muy mal, que le entregan el registro de conducir a cualquiera, pero también es verdad que los vehiculos comercializados en Argentina, son en su gran mayoría de muy mala calidad constructiva y de materiales (sobre todo en vehiculos del segmento B). Creo que a lo que se apunta con estas criticas que se le hacen a los vehiculos, es su debilidad estructural, no es el caso de este Cruze que es fabricado en Coera del Sur, pero si es el caso del Classic (el auto más vendido del país), el Nuevo Uno, el Ka, el Celta y todos autos son producidos y comercializados en Sudamérica para estos mercados.
    Todos los auos independientemente de la marca y el segmento que sean, tiene una deformación estructural capaz de absorver la energía generada por un impacto, pero la estructura de habitaculo donde están sus ocupantes, debe permanecer intacta, y en las pruebas realizadas está última colapsó, lo cual es inaceptable.
    Por último en verdad si creo que las compañias automotrices son en parte responsables por los resultados obtenidos, al ofrecer en sus gamas más bajas vehiculos que no cumplen con las normas minimas de seguridad existentes en la actualidad, también son resposables los conductores de estos vehiculos, que lo hacen de una manera completamente irresponsable, sin ningún cuidado por su propia vida y la de los demás, y al momento de adquirir una unidad, piensan más en si tiene stereo con Bluetooth y entrada USB, que si tiene frenos ABS o AirBags. También es responsable el gobierno, por no realizar controles más exaustivos sobre los vehiculos que se comercializan o sobre realizar controles más rigurosos sobre las personas que aspiran a obtener una licencia de conducir. Están más preocupados en asegurarse que produzcan aqui los vehiculos que en saber que clase de vehiculos nos venden.
    Bueno, espero no haberlos aburrido con un mensaje tan extenso.

    Saludos.

  2. Para Kas:
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    CON EL MISMO CRITERIO LOS MOTOCICLISTAS PODRÍAN DEJAR DE USAR CASCO, TOTAL SI SE CAEN ES PORQUE SON UNOS B……..S, NO ???

  3. Para Pepe:
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    pepe, te sebaste ! lo q pusiste esta correcto en el post anterior no en este ! jaja

    Muy bien eh, no me lo esperaba ! ademas tiene un lindo diseño este auto

  4. Muy bien el Cruze en seguridad !!!4 estrellas ad. y 3 atras , hasta ahora en los crash test el que obtuvo mejor resultado en el Latin Ncap.

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