Volkswagen Amarok Canyon a producción

El Volkswagen Amarok Canyon, en su versión de producción, se presentó oficialmente en el Salon de vehículos comerciales de Hannover.

Se trata de una edición especial destinada a aquellos clientes que disfrutan de la los deportes y las actividades al aire libre. Se destaca por la pintura exterior Orange Cooper con detalles en negro brillante en molduras, paragolpes y guardabarros, llantas de 17 pulgadas de diseño especifico con neumáticos 245/70, faros traseros oscurecidos, soporte en el techo con 4 faros adicionales, sensores de estacionamiento trasero, estribos laterales redondos pintados en color negro.

Aunque está basado en la versión Trendline, recibe un interior personalizado que combina el tapizado bicolor con los parasoles en tono cromo, volante deportivo de 3 radios forrado en cuero con costuras en color rojo. Estará disponible con dos motores TDI en combinación con una tracción 4Motion. El control de bloqueo de diferencial del eje posterior es opcional.

17 Comentarios

  1. Granjero

    Toda la vida he tenido pick up por mi trabajo de campo, y estuve mirando reemplazar a mi cansada mitsubishi l 200, y pude probar una Volkswagen, no me gusto para nada el andar saltarin del tren trasero, tambien note una falta importante de potencia a pesar de tener doble turbo y el ruido del motor no es el de una verdadera pick up gorda, lo que menos me gusto fue la calidad barata del tablero y del interior tiene los plasticos similares a los de un Gol. Y no le veo mucha confiabilidad por ser una pick up joven sin trayectoria. Creo que por unos mangos mas me tiro por la nueva Ford Ranger que se nota la superioridad en calidad y es mas fierro.

    • juan ignacio

      Granjero, la verdad es que no he tenido la oportunidad de andar en una Amarok, pero si de sentarme. Coincido en la calidad barata de los plasticos. El tablero tambien me parece insulso.
      Soy usuario de Hilux hace muchos años, y la renové por una 2012. Es muy saltarina tambien y el eje trasero se vuelve insoportable para los ocupantes de las plazas traseras. No es la mas potente, pero dejo la actual mia con 297000km y nunca me dejo a pie.
      Esta Amarok de la nota, me resulta un diseño aburrido y poco llamativo para alguien que le gustan los deportes al aire libre. Hay un detalle que me da la impresion que la unica que lo logra es la nueva Ranger: Hay que ser especialista para distinguir las 8 versiones diferentes de la Amarok. Entonces, uno gasta sus buenos pesos para una tope de gama, y exteriormente se diferencia poco de las versiones menores

  2. Por favor, miren quienes hablan, el hambre y las ganas de comer: Ranger y Hilux, jaja!.
    Primero, tratá de vender la L200, que como todos saben es un bien de familia, o sea a quién se la vas a poder vender es a tu hijo o a tu viejo, jaja!!.
    Segundo, se nota que no te subiste a la nueva Ranger, porque si te molesta la calidad interior de la Amarok la de la Ranger es 3 veces peor!. Que digas el de la Amarok es más sobrio es otra cosa, pero de ahí a que tiene menos calidad te equivocás de acá a la China, y ni hablar de los plásticos exteriores y los bajos de la Ford, una verdadera vergüenza, se rompen al 1er. off-road leve que hagas.
    El motor de la Ranger tiene polenta, pero a cosecuencia de mayor cilindrada, justo cuando la tendencia mundial actual es de bajarlas y mantener potencia, lo que esta haciendo VW no solo en la Amarok, sino en todos sus vehículos, para consumir menos combustible.
    “Lo cortés no quita lo valiente”, que sea menos ruidosa no quiere decir que le falte potencia. Hacé una cosa, llevala en cuarta o en quinta y competile a cualquiera de las otras marcas conocidas del mismo segmento, y vamo a vé quien é ma macho!!.
    Por último, lo del toyotortero, impresentables como siempre, que te pueden decir??!!. Toyota está haciendo lo mismo que hizo Ford a los usuarios de Ranger, quedándose en el tiempo: después de 7 años solo detalles estéticos y alguna que otra adición de elementos de seguridad para no quedarse muy pero muy atrás. Es una falta de respeto total!, Ford Argentina tuvo que esperar que hagan modificaciones serias en otra parte del mundo para poder presentar algo con rotunda diferencia!, caraduras totales!.
    Se les burlan en la cara, sigan dándole bola y vayan de la mano, que el próximo modelo de Ranger va a salir en el 2020 y vamos a ver las modificaciones que va a tener la Hilux en el 2014, ¿quizás cambio de estribos, y en el interior los asientos?, jajaja!!, por favor sigan así, que van a ir muy lejos!!

    • Juan Ignacio

      O sos vendedor de VW Amarok o tenes 17 años y unca te subiste a ninguna pick up. No tenes mucha idea de lo que estas hablando. Las ventas de Hilux hablan por si solas. Hablá con un poco de fundamento.

      • El que nunca se subió a una chata como la gente sos vos, como eran las F100 y hasta la Ranger 2.8!, sin gestión electrónica de nada, verdaderos motores que consumían lo correcto y daban mucho más de lo que ofrecían, sin que se deterioren por el mal diesel que tenemos en el país o por algún problema de la computadora de abordo!!. Tuve una Toyota 2002 y sin lugar a dudas fué en ese momento la mejor chata para hacer off-road, pero muy mala para laburar porque era extremadamente saltarina, una verdadera locura llevarla a más de 120 con carga atrás. Después vino la Ranger 2.8 que la tuve 3 años y fué un fierrazo, que hasta ahora lamento haberla vendido, encima por una poronga de Hilux SRV 2006 que en 2 años me trajo más problemas que la flota de 4 camiones Scania 113/320 usados que tengo desde hace 8 años!!. Lo que gasté entre reparación de inyectores, suspensión y caja fué más o menos la mitad del valor de la camioneta!!, siempre llevándola en ruta, con el mejor combustible diesel, haciéndole todos los servicios en tiempo y forma, nunca dándole masa, ni el 10% de lo que maltraté a la pobre Ranger. Los repuestos me salieron una fortuna!, nunca más me subo a una toyotorta en mi vida!!. Lo que pasa es muy sencillo, es lo que te contestó “Requerido”, la compra todo el mundo para hacer “caretaje”, porque algún dolobu se quizo diferenciar de lo que verdaderamente servía y andaba bien, como eran las Ranger. Pero hoy lamentablemente ya no son la Raza Fuerte que eran antes, hoy venden algo que todavía tiene que demostrar muchísimo para tratar de “levantarse” de lo que algún momento llegó a ser. Por eso Hoy elijo la mejor opción del mercado: la Amarok HL de 180cv.

        • Juan Ignacio

          Mira, cuando empezas a hablar del mwm 2,8lt de la Ranger diciendo que es un fierrazo cuando Ford mismo reconocio problemas con el motor…no se si seguir leyendo el resto. Trabaje en Ford, se de lo que hablo.
          Yo use una Hilux 2005 3,0lts y la deje con 297000km, y lo unico que se le rompio fue el ventilador del aire. El uso fue intercalado entre rutas de ripio entre mineras, y barro de selva chaco-salteña. Reconozco que era gastadora, pero mucho de la culpa tambien la tenian las cubiertas todoterreno de alta resistencia al rodado que tenia. Ahora la cambie por una 2012 y se nota la diferencia en consumos aunque es mucho mas ruidosa y usa Euro-diesel.
          No use Amarok aun, pero si se que una minera devolvio 10 Amaroks que VW le dio sin cargo para su prueba. Tuvieron problemas con el turbo gemelo y problemas de suspension. Esa minera tiene una flota de 30 Hilux. Es un poco mas representativo que tus 4 Scanias. Te puedo asegurar que el uso es extremo y no se lo bancan.
          Por otro lado, referirse a una F100 como buena camioneta, es como referirse a un VW Escarabajo como buen auto. Si, lo fueron, pero ya muy superados. Eran otros tiempos, otros consumos, otros precios y mas que nada, la F100 hasta la septima generacion apenas superaban los 100hp y los 100km/h. Menos energia para contener, menos cosas para romper. Principio basico de la ingenieria. Las ultimas F100 brasileras que llegaron a Argentina, fueron un fracaso comercial en especial por la mala fama respecto a la durabilidad. La caja de cambios, diferencial trasero y suspension se rompian facilmente en uso de campo. Aparentemente, la suspension no estaba preparada para tamaño motor.
          Yo no uso la camioneta para caretear, la uso para trabajar. Nunca me compraria una camioneta para uso en ciudad. Prefiero toda la vida un auto. Dado que necesito una camioneta, me guio por empresas que hace años que usan camionetas, tienen muchas, y las Hilux nunca los dejan a pata.

          • Mira, te voy a contestar ésta y después no voy a seguir con esta payasada tuya, para demostrarles a los lectores como no tenés la más palida idea de nada debido a tus contradicciones, que demuestran de lo pendejo que sos, y que no creo que superes los 25 años de edad (si lo superás hacete ver con un siquiatra, porque no se puede mentir descaradamente y hablar boludeces, con tal de demostrar una razón que es falsa…). Pero para el tipo que tiene experiencia (como la mía, de venir manejando chatas y camiones durante 30 años) se da cuenta solo de tus incoherencias.
            Aquel que usó chatas y pasó por una Ranger con 2.8 sabe que fué el mejor motor que tuvo Ford, incluyendo los toyoteros serios (que son muy pocos…), porque daba sin el más mínimo problema los 135cv, no tenía gestión electrónica y le podías poner el peor de los diesel. Un motor que no te traía problemas de nada, y que podías aumentarle la potencia a 150 y pico de cv si le cambias el turbo, con solo una leve consumición.
            Pasemos a las “leyendas urbanas”que comentás (típicmente salidas de toyotorteros.com…), que no tienen referencia de nada, no dicen porqué, cuando y como sucedieron:
            1)”Ford mismo reconocio problemas con el motor…no se si seguir leyendo el resto…”
            Da refrencias reales de esto, por favor.

            2)”No use Amarok aun, pero si se que una minera devolvio 10 Amaroks que Volkswagen le dio sin cargo para su prueba. Tuvieron problemas con el turbo gemelo y problemas de suspension. Esa minera tiene una flota de 30 Hilux. Es un poco mas representativo que tus 4 Scanias. Te puedo asegurar que el uso es extremo y no se lo bancan…”

            a) Las únicas Amaroks que entregó Volkswagen para usar sin cargo fueron 5, a diferentes tipos de usuarios, a principios del año pasado. Una fué a una minera, y lo único que se quejaron fué que la trompa está un poco baja. Todo esto salió a mediados del año pasado en Autotest.
            La caraduréz de decir ” No use Amarok aun…” y terminando la frase, ” Te puedo asegurar que el uso es extremo y no se lo bancan…” es típico de mentiroso o, peor aún de “hablar por boca de ganso”, de lo que dicen otros mentirosos que nunca probaron nada y solo hablan sencillamente por hacer la contra.
            Te comento para desaznarte, que la tecnología de doble turbo ya tiene más de 12 años, y se aplicó exitosamente a los camiones (Volkswagen y Scania, hoy la misma empresa), y lo que hizo Volkswagen fue un “downsizing” de esa tecnología a su camionetas, siendo nuevamente un éxito en potencia con bajo consumo de combustible. Eso si es verdadera ingeniería moderna, cosa que el resto sigue utilizando mayor consumo para mayor potencia.
            Es más, te cuento que el siguiente paso de Amarok es que se paren los cilindros en base a las paradas con motor encendido o andando a baja velocidad. Ahí va a mejorar muchísimo más su consumo en ciudad.

            Otras frases contrdictorias:
            “Trabaje en Ford, se de lo que hablo…”. (Huy, si se nota!…)

            “El uso fue intercalado entre rutas de ripio entre mineras, y barro de selva chaco-salteña…”

            “Yo no uso la camioneta para caretear, la uso para trabajar. Nunca me compraria una camioneta para uso en ciudad. Prefiero toda la vida un auto…”

            Decidite donde laburás y donde vivís porque esas frases no “pengan ni con cola”.
            Lo que yo creo (suponiendo el mejor de los casos) es que seas un estudiantito, que si el papi tiene una chata, de vez en cuando se la presta para alguna salidita…

            Para seguirte comentando y aprendas, te cuento que la Amarok la uso a para hacer seguimiento o dar asistencia y a veces vigilancias a mis camiones, hago entre 5000 a 20000 kms por mes, estoy más con mi chata que en mi casa, y veo más a mis fieros camioneros que a mi esposa y mis hijos. Con esta chata se me fueron los problemas lumbares y de columna, porque es como andar en un Vento, cosa que no puedo decir lo mismo de la Hilux y mucho menos que la Ranger de lo modelos anteriores (la nueva tendría que sentirla después de manejar más de 6 horas…).
            Por último, fijate los comentarios correctos de la gente (grande, con experiencia) que ya la viene usando, y no se condice en absoluto con lo que la exposición de la “tuya”.
            Te la seguí porque a veces me aburro, cuando llego a un hotel y necesito hacer un poco de tiempo, pero ahora sigo con cosas importantes. No seas necio y no opines por opinar, así está nuestro país, dividido por gente que labura por un lado, y gente que opina porque le sobra el tiempo.

      • LAMASCOTA K

        OPINO IGUAL QUE VOS JUAN IGNACIO, HABLA COMO GERENTE DE VENTAS DESESPERADO, JAMAS PUSO EL CULO ARRIBA DE UNA PICUP RECORRIENDO LAS “HERMOSAS” RUTAS Y CAMINOS RURALES DE ARGENTINA.

  3. Gustavo

    Vivo en el campo, para ser preciso en Cañuelas, en este momento tengo una Amarok 163Hp, y realmente sumamente conforme con su performance.Compararlas en la ruta en un sobrepaso a 150/160 km por hora seria como poner en un ring a un peso mosca y un pesado….Esta chata tiene un motor 2000cc contra los 3000cc de Hilux y 3200cc de Ranger.
    Aparte habria que fijarse cuantas veces se circula a esa velocidad,(que por cierto no esta permitido)
    La Amarok, es un vehiculo al cual le cargas el tanque de 80 litros y realizas tranquilamente 1000 km, habria que sentarse en ella, y comparar el confort.Tiene la posicion de manejo de un auto.
    Quienes se fijan en los detalles de lujo, creo yo que son vehiculos concebidos para trabajo, no para mostrarse por barrios cerrados. El tablero es sobrio, funcional, para nada de mala calidad.
    El andar, tanto en ruta como off-road es comodo.
    Aclaro que no tengo 17 años, tengo 44. y que a esta chata le hago 5000 kilometros al mes.
    Lleva dos años en el mercado, y ya esta segunda en ventas, contra marcas tan clasicas como las Chevrolet o Ford, o la joya de Toyota, la Hilux.
    Tampoco soy vendedor..soy un usuario muy conforme con esta camioneta, que cargada con 1200 kilos funciona sin ningun inconveniente.

  4. soy hincha de ford , usuario de ford , y si pudiera hoy me copraria una amarok automatica , por dos cosas , vw fabrica desde un vw pentium , hasta un vw gol , no creo que no sepan hacer una camionetita , y hoy no ofrecen en el mercado argentino una camioneta . lo que mas cerca esta de serlo es la amarok .me da pena que ford no fabrique una camioneta hoy y que le diga global a halgo que no se puede vender en todos los paises como si la amarok , y encima la miras a la ford y no sabes si es una toyota o, una chevrolet , para mi que no tengo 17 sino casi al reves son bolinetas. miguel

    • requerido

      Es cierto, también hay que tener cuenta que fabrican camiones, algo de experiencia tendrán. Pero al VW pentium no lo conozco ¿cial es?. saludo

  5. Juan Ignacio

    Para Jock: No se puede discutir con alguien que nunca salio de la llanura con una camioneta. Segui con tu camioneta de ciudad y tus Scanias…Por algo las empresas no compran Amarok

    • Tengo campito en Tucumán y subí el Cerro Bonete (5600 mts) en la Rioja en el 2004, con una Ranger 2.8 bien equipadita para el off-road de montaña. Un viaje de 2 días desde la ruta prov. 76 hasta la base del cerro, y un día más para escalarlo. Esta bien que a la mitad de la vuelta estuvimos que esperar un día y medio (a punto de morir congelados, junto con otros 4 camioneteros más) a la Gendarmería, que nos vino a rescatar a algunos y traer combustible a otros, pero quién me quita lo bailado?…
      Cerro Champaquí, Córdoba: era ir dos veces al año para comer un asadito de camaradería, con Rangeros, Toyoteros serios y otros que se animaban. Ahora el gobierno está prohibiendo el acceso pero algunos se animan igual. Muchas piedras, muy dificultoso ir si no tenés rocksliders en los costados de la chata.
      Varias Amaroks ya han ido y el único problema fueron rayones a los costados y el bajo de trompa, nada mas. Ocurrió por no estar preparadas.
      Yo seguiré laboral y diariamente con la llanura de las rutas y vos con las “llanuras” de la mente. Suerte Amiguito!

  6. usuario_pick-up

    Hola a todos. Me parece bien que cada uno diga sus experiencias con las 4×4. Yo tengo algunas.
    He manejado: hilux 3.0 del 2011 con menos de 10000 kms, una amarok 2011 de 163 cv nueva la que viene con aire acondicionado y airbags, nada de ventanas electricas ni blocaje de diferencial, pero si con HI-LOW range; y una L200 2.5 del 2007, nueva en ese tiempo… en acabados de tablero prefiero la l200 , para mi un mejor diseño, la amarok que hasta hoy la manejo, los acabados no son muy elaborados como la calidad del plastico…como seria de un vw netamente europeo armado y fabricado.
    La rejilla circular de la calefaccion se levanta un poco, la que esta entre la radio y el volante.
    cuando uno maneja por fuera de carretera se siente como crujidos dentro, cosa que no se siente en la hilux y la L200. como tambien en la mango para cerrar la puerta del piloto: hay un ruido como crujido.
    El panel de la puerta del piloto se a levantado. Osea si tu bajas el cristal y lo miras de fuera la puerta, vas a notar parte del plastico que sobresale al filo de la puerta por donde se levanta cristal (y conste que no eh hecho ningun cambio de parlantes, osea no eh tocado esa puerta para nada)
    La llave tambien tenia problemas, ya sea con la chapa de la puerta para con la del encendido. cambie la llave por su duplicado y resuelto el problema , raro en menos de 45,000 km de recorrido.
    En suspension…la mas trotona para mi, diria que la L200…pero la hilux absorbe mas los baches, despues seguiria la L200…
    La amarok vino sin los jebes que bordea las puertas, muy raro pense, pero en un taller vw vi que de 5 amaroks que habian, 1 (aparte de la mia) tampoco tenia ese jebe que amortigua el cierre de la puerta. (Hice la prueba de cerrar la puerta del piloto con todo el cristal abajo ya sea con la amarok que tenia el jebe y la que no tenia, y si hay diferencia).
    La sensacion en el cierre de la puerta de la hilux es como la de un auto, su puerta se siente mas pesada que la L200 que tiene una la lata mas delgada.
    La mas compacta para mi seria por orden la de lahilux, despues la amarok y despues la L200.
    Yo digo que cada uno tiene lo suyo, la amarok es espaciosa ya sea en cabina como la tolva de carga, tiene punche, su primera es corta, cosa que no pasa en la L200 ni la hilux (esto habra influido en la armada alemana en adquirir amaroks automaticas?, nose… http://www.autobild.es/noticias/nuevo-volkswagen-amarok-m-184931 )
    La L200 es angosta muy buena para caminos angostos como esta, tiene buen radio de giro. el consumo es por poco menor que la amarok, la hilux es la que consume mas.
    La hilux tiene fuerza , uno se da cuenta, en las contratas mineras que las usan, viene despues las L200s, frontier y las amarok que tmbien estan entrando (como sera con las nuevas BT50 y ranger).aunque por otro lado, aca (Peru) son muy comerciales, siendo presa de robos, (con seguro o sin seguro igual es un problema pensar que no le roben nada)
    Amarok es un modelo nuevo, es un hecho que van a ver mejoras a futuro :) hay campañas en sus talleres para mejoras, eso me consta.
    saludos para todos.

  7. domingo

    La “nueva” Ranger es la carcasa hilux con distintas opticas y parrilla

  8. xxxxxxxxxxxxxxxxxx

    ojala salga a produccion y se comercialice en argentina seguro tendria mucho exito

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