LatinNCAP: Resultados fase III

Esta mañana, el LatinNCAP dió a conocer los resultados de la fase III del testeo de seguridad de vehículos vendidos en Latinoamérica en una presentacion a periodistas realizada en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial INTI.

Buenos Aires, 13 de noviembre de 2012
Niveles de seguridad en vehículos de América Latina continúan siendo muy bajos aunque algunas marcas muestran avances. Los últimos resultados de pruebas de choque publicados por Latin NCAP revelan que los niveles de seguridad de algunos de los vehículos más populares en la región aún se encuentran 20 años atrasados respecto a los países industrializados. Sin embargo, ha habido algún avance con más
vehículos que han alcanzado un puntaje de seguridad de cuatro estrellas y dos fabricantes que han hecho los airbags equipamiento estándar en sus modelos testeados. Los vehículos con peor desempeño de los ochos testeados en la Fase III de Latin NCAP fueron el
Renault Sandero y el JAC J3. El Sandero obtuvo tan sólo una estrella debido al desempeño inestable de su carrocería así como a la falta de airbags. Este es un resultado decepcionante de Renault, un fabricante con buena reputación en Europa en términos de seguridad. El fabricante es claramente capaz de ofrecer algo mucho mejor como se aprecia en el otro modelo testeado, el Fluence por ejemplo, que obtiene cuatro estrellas. El JAC 3 también obtuvo solamente una estrella a pesar de contar con dos airbags. Esto indica claramente, la vital importancia de la fortaleza de la carrocería en la protección de los ocupantes en caso de choque.

Los airbags no compensan una pobre resistencia estructural al choque y Latin NCAP cree firmemente que los consumidores no deben ser confundidos por los fabricantes que se descansan solamente en los airbags para brindar una falsa impresión de seguridad. La sola inclusión de un airbag no garantiza la seguridad del vehículo. Es por esto que tanto el público como los gobiernos deben ser capaces de verificar la integridad estructural del vehículo. Esto se puede lograr mediante la aplicación de los estándares de prueba de choque de las Naciones Unidas (reglamentaciones R94 y R95) y otorgando a los consumidores la posibilidad de comparar el desempeño en seguridad de los diferentes modelos como lo viene realizando Latin NCAP.

Es muy alentador en esta Fase III el significativo incremento en la cantidad de autos que obtuvieron cuatro estrellas. Cinco modelos obtuvieron cuatro estrellas evidenciando los beneficios combinados del mejoramiento de la fortaleza de la estructura, los airbags y los cinturones de seguridad. Los modelos que cuentan con cuatro estrellas son el Ford NEW Fiesta KD, Honda City, Renault Fluence, Toyota Etios hatchback y VW Polo hatchback. El otro modelo testeado, el Volkswagen Clásico/Bora obtuvo sólo tres estrellas debido a su pobre integridad estructural.

En un muy alentador paso adelante, Ford y VW han confirmado que el airbag para el conductor y el acompañante son parte del equipamiento estándar en el Ford New Fiesta y el Volkswagen Clásico/Bora para todos los mercados de Latin NCAP. Latin NCAP saluda con gran beneplácito esta acción, antes de que los requisitos legales en algunos países de América Latina lo indiquen.
Otra señal de avance en estas pruebas de choque es la obtención, por primera vez, de cuatro estrellas para la protección del ocupante niño. Dos modelos, el Ford Fiesta y el Honda City, obtuvieron esta tan bienvenida mejora. La utilización del sistema de retención infantil con ISOFIX desempeñó un rol fundamental en reducir la probabilidad de instalación incorrecta y mejorar el desempeño dinámico en general. Latin NCAP recomienda ISOFIX y alienta a los gobiernos, fabricantes y proveedores de la región, a apoyar el sistema ISOFIX basado en la reglamentación de las Naciones Unidas R44.

Latin NCAP también se complace con los continuos signos de diálogo constructivo con los fabricantes de automóviles. La disposición de algunos fabricantes líderes para cambiar su producción y ofrecer modelos más seguros para el mercado es muy bienvenida y demuestra los beneficios de los esfuerzos de Latin NCAP para crear conciencia sobre el desempeño de seguridad de los autos vendidos en la región.
Un asunto preocupante para Latin NCAP es la “conformidad de producción” que los modelos deben mantener desde su aprobación original para la venta y el período restante en que se fabrican y venden en los mercados de la región. La falta de estándares de seguridad basados en los de la ONU para los vehículos en América Latina y la ausencia de laboratorios de testeo de vehículos hace difícil a los gobiernos asegurarse de que todos los fabricantes mantengan la calidad de los vehículos vendidos en sus mercados. Latin NCAP recomienda la discusión con los hacedores de políticas sobre este tema especialmente en aquellos países con instalaciones significantes de producción de vehículos.
Latin NCAP realiza actualmente una consulta con gobiernos, grupos de consumidores, automóvil clubs, proveedores de seguros, fabricantes, expertos en seguridad y el público en general. La consulta ayudará a moldear el futuro de Latin NCAP mientras se prepara para establecerse como una entidad legal permanente de promoción de la seguridad vial al servicio de los intereses de los consumidores en toda América Latina y el Caribe. Por más detalles ver www.latinncap.com.
Al completar la Fase III, Latin NCAP cuenta ahora con 26 modelos testeados incluyendo la mayoría de los modelos más vendidos de la región. Se incluye un resumen de estos resultados en el presente comunicado de prensa

Resultados de todos los vehiculos testeados desde el inicio de la LatinNCAP

21 Comentarios

  1. Despues elogian al bora…..por debajo del palio!!!!!!!!!!

    • Tenes que saber interpretar la lista mas alla del orden, el Bora saco 3 estrellas en proteccion de adultos y 3 estrellas en proteccion de menores mientras el Palio saco 3 y 2 respectivamente.

      • es indefendible tu criterio minimo 4 stars tendria que tener

      • de todas maneras esta por debajo del PALIO…. por algo llamado PRECIO SEGURIDAD… ese auto tendria q traer mayores estrellas… Lo del Palio es de esperarse…

  2. si a una carretilla vieja le pones airbags y abs, no significa que sea un vehiculo seguro.

    Debe existir un estudio y testeo en las estructuras y materiales de los autos…. los diseños de los autos del mercosur son muy improvisados.

    Existian muchos otros autos peligrosos para testear y sin embargo testearon en su mayoria a los mas seguros…. hubiesen testeado al symbol, logan, agile, gol power, etc…. hay que desenmascarar a las automotrices de esta region.

  3. “el Volkswagen Clásico/Bora obtuvo sólo tres estrellas debido a su pobre integridad estructural”

    El Bora apenas sacó una estrella más en protección infantil, con relación al Palio.
    O sea que el económico Palio, que de acuerdo a la imaginación popular, como es FIAT, es berreta y fabricado con hojalata, posee una resistencia estructural equiparable a un “robusto” Bora, pura expresión de la mejor tecnología teutona……… y de la superior calidad de la industria mexicana.

    Además de esto, lamentable, pero absolutamente lamentable lo de Peugeot con su “premium” 207 Compact. Nuevamente, la comparación con un “ordinario” Palio lo deja en ridículo. Sin airbags van parejitos, pero con airbags el Palio es más seguro ………

    Nada sorprende lo del Sandero. Low cost, low price, low security.

    Por último, ¿todavía alguien va a defender a los autos chinos?

  4. Yo destaco el Honda City, muchos lo critican por falta de equipamiento pero acá esta el resultado.

    • En caso de colisión, lo más importante es la capacidad de la estructura para deformarse y disipar la energía del choque, manteniendo la rigidez en la zona del habitáculo para resguardo de los ocupantes.

      De nada sirven los cinturones y 20 airbags si el auto se arruga a la altura del habitáculo o el capot ingresa por el parabrisas como si fuera una guillotina. Vean la prueba del EuroNCap al auto chino Brillance BS6, que pretendía introducirse en el mercado europeo como altenativa a las berlinas medianas…………. un desastre.

      En este aspecto primordial, el estructural, es donde se encuentra el “valor” de autos como los fabricados por Honda, además de otros factores como motorización de primera línea y calidad general.

      El consumidor, en general, ignorante de estas cosas, compra “el completo equipamiento” de algunos modelos, sin importarle si la estructura está hecha de cartón prensado y ni que el motor sea prehistórico.

      • Increíble, nunca había visto el video de ese tal Brilliance. Casi le arranca la cabeza al pobre maniquí.

    • Agrego este texto que se encuentra en el resultado del LatiNCAP:

      ” La estructura mostró que puede soportar cargas mayores a las del impacto”

  5. requerido

    ¿A que velocidad se hacen?

  6. Me parece que la gente que se va a comprar un auto 0 km debe tener muy seriamente en cuenta los resultados de estas pruebas. Evidentemente no todo el mundo puede acceder al valor de un Ford Fiesta o un Honda City, pero la diferencia de precio con un auto berreta no es tan exagerada, teniendo en cuenta todo lo que está en juego. Yo le aconsejaría (sin pretensiones de ninguna clase) a la gente que va a comprarse un auto, que ahorren un poquito mas si pueden y compren algo mejor. Sus vidas y las de sus hijos, seres queridos o circunstanciales pasajeros, es lo que está en juego. Lástima que las pruebas van saliendo con cuentagotas …..

  7. el kata

    Y YO QUE PENSE QUE ERA UN GRAN AUTO EL VW BORA, “SE ME CAYO UN IDOLO”, AHORA LO AMO AUN MUCHO MAS A MI FIAT PUNTO 1.6 ABS!!.
    SALUDOS

    • FacundoG

      Bien ahi con el Punto.
      Yo tengo un Punto 1.4 y tuve la mala suerte de que me chocaran
      Se desarmo la trompa, pero no se doblo ni un parante, y no me hice nada (obviamente siempre con el cinturon puesto, y la version con airbags)
      FIAT es una gran marca, y lo ha demostrado.
      Saludos

      • Y… salvo que compres un Novo Uno o un Palio sin airbags….
        (Ver Crash test)

        Eso si, muy buenas mecanicas, carrocerías por lo visto, falta.

  8. los de fiat se atreven a comparar el palio con el bora..? jaja.. dale.. haceme reir.. el bora te comento que es un golf MK4 con baul.. en la calle desde el año 1998.. uno de los autos mas vendidos del mundo el golf.. si queres compararlo con el nuevo palio.. comparalo con el golf mk6 (solo disponible en arg en la version GTi, sino comparalo tambien con el golf MK5, llamalo vento si queres) igualmente.. la comparacion no es válida.. son de distintos segmentos.

    • Justamente, no son comparables.

      El resultado de tres estrellas para un humilde Palio (no el nuevo) nacido en 1997, segmento B económico, es bueno (solo bueno).

      Pero tres estrellas para un segmento C, como el Bora, resulta mediocre.

      A eso me refiero, un auto de segmento inferior, que cuesta $ 40.000 menos, ofrece el mismo nivel de seguridad que el Bora.

      Es en vano intentar borrar tanta evidencia tirando variantes del Golf como trompada de loco.
      Tampoco sirve intentar comparar el nuevo Palio con el Golf MK6, cuando su rival es el Bravo. Ambos vehículos, de acuerdo al EuroNCAP gozan de excelentes 5 estrellas.

    • jajajjaja subiste al Bora y choca llamalo como quieras….
      Subite al Palio y choca…

      los resultados son iguales.

      nada mas q PRECIO SEGURIDAD es mejor el Palio.
      El Bora da ASCO y vos mismo lo decis:
      “el bora te comento que es un golf MK4 con baul.. en la calle desde el año 1998”

      Eso q decis es la prueba q te gusta q te roben… falta q me digas:
      “segun el INDEC el BORA choca menos veces asique esta perdonado”

  9. Alguien tiene idea de cuando sale la fase 4?
    El hecho de que Ford y VW hayan discontinuado las versiones sin airbag me parece super importante, da la pauta de que realmente les interesa la publicidad que generan estos tests… Sería genial que se hicieran de la mayoría de los autos que nos venden hoy en día, especialemente los de entrada como el Celta, Uno fire, Gol power, etc

  10. VW no discontinuo las gamas sin AIRBAGS… porque el BORA siempre trajo AIRBAGS… lo q pasa q siempre fue una verguenza ese auto pero la gente compra HP no compra nada mas…
    Ford lo mismo… el Fiesta KD siempre vino con 7airbags y ESP.

    PD: estoy de acuerdo q todos los autos tendrian q venir de serie con ABS y Airbags.

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