Hyundai HB20S

Hyundai presenta oficialmente en el vecino país de Brasil el Hyundai HB20S, la versión Sedán del Hyundai HB20, el primer modelo de la marca Coreana fabricado en el Mercosur. Estará disponible con dos versiones de motor y 5 configuraciones posibles.


La versión de entrada de gama denominada Comfort Plus 1.0 trae de serie aire acondicionado, dirección hidráulica, doble airbags frontales, cerradura y levantavidrios eléctricos delanteros, radio con reproductor de CD/MP3 con bluetooth y entrada USB y comandos de audio al volante.

La versión Confort Style 1.0 agrega: frenos ABS+EBD, faros antiniebla, volante regulable en altura y profundidad, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas con función onetouch para el conductor, espejos retrovisores eléctricos y llantas de aleación de 14 pulgadas.

La versión confort Plus 1.6 aire acondicionado, dirección hidráulica, doble airbags frontales, radio con reproductor de CD/MP3 con bluetooth y entrada USB con comandos de audio al volante, cerradura y levantavidrios eléctricos delanteros y frenos ABS+EBD.

La versión confort Style 1.6 agrega a la versión anterior faros antiniebla, volante regulable en altura y profundidad, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas con función onetouch para el conductor, espejos retrovisores eléctricos y llantas de aleación de 1 pulgadas. La transmisión puede ser manual o automática.

La versión tope de gama denominada 1.6 Premium agrega encendido automático de luces, sensor de estacionamiento trasero, función onetouch para las 4 ventanillas, alarma con sensor de presencia, volante revestido en cuero y llantas de aleación de 15 pulgadas. La transmisión puede ser manual o automática.

Los motores disponibles son el 1.0 litros de 3 cilindros, 12V y 80CV de potencia y el 1.6 litros de 128CV de potencia. Cuenta con una capacidad de baúl de 500 litros y fijaciones Isofix.

20 Comentarios

  1. Jorgitoo

    Por favor que lo traigan ya, 1.0 80cv exelente!

  2. ta bueno…. pero lo veo un poco alto

  3. ezequiel nqn

    Es hermoso quiero q venga rapkdo noce q esperan

  4. impresionante lo que copian los coreanos, es un civic, estas igual!!!!!!. bien por corea y los derechos de propiedad intelectuales.

  5. leandro

    Primero que le pongan doble airbag, discos traseros y ESP al i10, que los esta pidiendo a gritos.

    Luego que traigan lo que quieran.

    Todo lo que viene de otro pais , incluyendo brasil, en aduana le sacan equipamiento.

  6. es igual de huevo que el fiesta kd sedan con mucha chapa y rueditas de triciclo pero por lo menos este se lo ve un poco mejor….

  7. mariano

    Hyundai es una maquina , yo maneje el auto de un amigo alla por el año 92 mas o menos un elantra y ya era muy bueno , hyundai politica de primer mundo , aca lamentablemente las marcas generalistas nos venden bosta , $ 100000 cualquier autito ,, digo autito comparando con autos de otros paises , sin desmerecer ok , saludos.

  8. Me parece que apunta directamente a los Fiesta KD sedán, Honda City y Chevrolet Sonic Sedán.

    Mi suegro tiene un i10. La calidad es excelente.
    Espero que Hyundai mantenga la calidad en su producto Mercosur.

  9. Ezequiel C

    LE pretendera dar pelea al FIESTA, pero si trae el mismo equipamiento que en brasil, no tiene con que darle, le falta el ESP y 5 airbags mas !!! ademas del SYNC , seguramente en precio estara un poco por debajo de el fiesta y arruinara al civia, al aveo, al gol trend, etc.
    tranquilamente puede venir con el 1.0 si ya esta en brasil con ese motor.
    a 100000 el mas full , la descoce, obvio si queres mas seguridad anda a un fiesta !!
    y el otro que pide discos para un autito re chiquito y citadino ? que te fumaste? y esp? para que? para ir al mercado ? para llevar los chicos a la escuela? para la oficina? o salis a la ruta 40 todos los dias con el I10?

    • Insisto. Lo veo como rival de Fiesta KD, City y Sonic.
      Son B+ (por dimensiones, calidad y equipamiento). Están por encima de los Aveo, Voyage, 207 tricuerpo, Grand Siena, etc, y por debajo de medianos “C”: Civic, Corolla, etc.

      Estoy de acuerdo en que el Fiesta KD es imbatible en seguridad pasiva y que posee el apreciado ESP (aunque tiene tambores atrás y las pruebas demuestran un poder frenante algo deficiente), pero no creo que el SYNC sea algo definitorio en materia de equipamiento y, en una apreciación personal, penaliza con unas plazas traseras reducidas, unos materiales interiores bastante dudosos en su calidad (con la excepción de la plancha) y un diseño (el tricuerpo) de la parte trasera que no termina nunca de cerrarme estéticamente.

  10. lo unico bueno es su motor 1.0, que aqui en argentina nos privan siempre de tener autos de esa cilindrada….somos como marcianos.

    E auto es feo pero como todo sedan de su segmento…. un poco mas atractivo que el anticuado siena.

    • leandro

      No , te equivocas. En argentina no traen los motores chicos porque no son bien aceptados. El Argentino es fierrero de alma y le gusta andar fuerte. Aparte argentina está llena de autopistas y rutas, en cambio brasil, uruguay, y el resto de suramerica no tienen casi autopistas. Donde viste una autopista 25 de mayo en otro pais? No existen casi, o panamericana? Te crees que las automotrices se van a gastar en cambiarle las motorizaciones originales 1.0 a 1.2/1.4 para la argentina porque se le encanta? No… ellos no van a hacer nada que les produza perdidas. Si lo hacen es porque se vende.
      El chevrolet celta original viene con motor 1.0 y a la argentina lo traen con el 1.4 , si no no se vende.

      Además ahora están trayendo coches con motores buenos. Son de baja cilindrada, pero eficientes y tecnologicos. Lo suficiente para funcionar de maravilla en ciudad y en ruta a velocidades moderadas. (Ej: Spark 1.2 16v 81cv / Kia picanto 1.2 12v 85cv / i10 1.2 16v 85cv )

      Yo pondria la palabra privados en cuanto a coches de mejor calidad (extrazona) que nos privan poniendole impuestos a go go y los repuestos no dejandolos entrar. En eso nos privan. Si queremos coches importados…tarasca tarasca a pagarla.

      feliz viernes a todos

      • “argentina está llena de autopistas y rutas, en cambio brasil, uruguay, y el resto de suramerica no tienen casi autopistas. Donde viste una autopista 25 de mayo en otro pais? No existen casi, o panamericana?”

        Como apreciación de la realidad vial de nuestro país es absolutamente inexacto. Salvo que, como lamentablemente nos muestran los noticieros porteños, Argentina termine en la General Paz ….. o a la sumo en el conurbano bonaerense.
        Lamentablemente, la mayor parte de nuestra red vial son rutas de doble mano, angostas, con banquinas precarias y generalmente mal mantenidas.
        Decir que los países sudamericanos no tienen autopistas es una falacia. De hecho, Argentina no tiene una autopista troncal, como Chile, que la recorra de norte a sur ………. casi paralela corre la ruta 40, que no solo no es precisamente una autobahn alemana, sino que gran parte de su tramo sur es de ripio.
        Si alguien de Capital sale hacia el sur por la ruta 3, pensando que la autopista llega a Río Gallegos, lamento desilusionarlo. La “autopista argentina” llega hasta Cañuelas, después todo doble mano en pésimo estado.

        Aclarado el primer punto, voy al tema cilindradas.
        La política de ofrecer motorizaciones de 1.000 cm3 (o de 999 cm3 más precisamente) obedece exclusivamente a un tema fiscal. En países como Brasil, los autos con esta motorización gozan de excenciones impositivas (algo de lo que los argentinos no podemos ni siquiera imaginar). O sea, pagan menos impuestos, motivo por el cual son muy populares. ¿O alguien piensa que a un brasilero no le gusta manejar rápido? Acá no tuvieron aceptación (Gol Mil, Corsa 1.0, Fun 1.0) porque no tienen ninguna ventaja fiscal con relación a otro vehículo con “más motor”. Convengamos que una motorización de ese tipo penaliza mucho su desempeño en ruta, y por regla general, un argentino promedio no tiene más que un auto, al cual usa todos los días en ciudad y pretende sacarlo a la ruta de vez en cuando.
        Frente a dos opciones de mismo precio, uno con motor 1.0 de 65CV y otro con un 1.4 de 85CV (con mismo equipamiento) ¿con cuál se quedaría la mayor parte de los potenciales clientes)?
        No es, por lo tanto, una cuestión de que el argentino sea “fierrero”. Lo demuestran claramente dos hechos: cuando el gasoil costaba la mitad que la nafta, muchos “argentinos fierreros” se compraron una gasola que en muchos casos daban 150 km/h de máxima (carreteando un largo rato), y cuando fue el furor del GNC no era raro ver autos “con mucha potencia” crucereando a 80 km/h tratando de “llegar con gas” para no tener que pasarlo a nafta.
        Si alguna vez (dudo) se adoptara la política de excenciones fiscales a los autos de menos de 1.000 cm3 en nuestro país, estoy seguro que las calles se llenarían de esos autos.

        “Además ahora están trayendo coches con motores buenos. Son de baja cilindrada, pero eficientes y tecnologicos. Lo suficiente para funcionar de maravilla en ciudad y en ruta a velocidades moderadas. (Ej: Spark 1.2 16v 81cv / Kia picanto 1.2 12v 85cv / i10 1.2 16v 85cv )”
        Este comentario lo comparto plenamente. Lo corroboro manejando el i10 de mi suegro.

        • bueno pero tené en cuenta que en Brasil se pagan muchos impuestos muy caros para consegui un auto, por eso existen reducciones de impuestos para motores 1000cm3 sino fuera por eso no venderian lo que venden ahora, la Arg. no necesita exención de impuestos porque no hay tantos como en Brasil, lo que si neceita el pais es que se elimine el impuesto a los diesel….

  11. Daniel M.

    Me parece que un motor 1.0 para un auto de estas dimensiones y capacidades es poquísimo, por muy eficiente que sea el motor. Y no creo que sea un motor excepcional, porque si nó se hubiera destacado eso en la nota, y del motor no dice nada. Solo lo menciona. El auto debe desarrollar 80 CV a 6000 rpm, y eso no es negocio … me parece.

  12. eduardo

    esta hermoso pero para cuando traerán un camioneta S U V urbana para Que con pita con precio ala Tracker 1,8 con precio

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