El nuevo Citroen C3 cuenta zonas de deformación programada y brinda protección a los peatones

La estructura del Nuevo CITROËN C3 fue diseñada para preservar lo mejor posible al habitáculo mediante zonas de deformación programada pero, además, su configuración brinda protección a los peatones en caso de atropello.

La nueva generación del auto más pequeño de CITROËN, que se fabrica en la Planta de Porto Real, Brasil, fue desarrollado sobre la plataforma del CITROËN C3 PICASSO con el objetivo de absorber buena parte de la energía de un impacto. Para eso incorpora diferentes zonas de deformación buscando preservar la integridad de los ocupantes.
El comportamiento estructural fue el que mejor puntaje obtuvo en el análisis de seguridad de CESVI ARGENTINA, comprobando que el modelo, además de cuidar a los pasajeros, intenta hacer lo propio con los terceros. Vale la pena recordar que CITROËN desde hace años trabaja en pos de mejorar la protección a los peatones.

La marca del doble chevrón ha incorporado, por ejemplo, un capot activo que se eleva en el momento de la colisión para minimizar las consecuencias de un impacto frente a un transeúnte. En el caso del Nuevo CITROËN C3, su zona frontal dispone de un paragolpes plástico envolvente con absorbedor de impactos, elementos que aíslan a los peatones de las zonas duras que pueden provocarle las lesiones más severas. Entre estos elementos y la carrocería, aparece un alma de paragolpes de acero con crash box que constituye un dispositivo con gran capacidad de absorción de energía y eficiencia para disminuir daños de la estructura propios del vehículo.

9 Comentarios

  1. LeandroB

    Para mercosur seguramente que no.

  2. Cuando haga el test LatinNcap se verá que tanto de seguridad real tiene, tengo plena desconfianza en vehículos del Mercosur con estética simil europea e interior (parte mecánica y plataforma) totalmente distintas a las originales, “adaptadas” al consumidor y caminos del mercosur, tal como es en el caso del nuevo c3. En este sentido Fiesta KD y Sonic corren con ventaja, el resto, hay que ver si están a la altura, puede que si, puede que no… esperemos que LatinNcap siga creciendo y testeando cada vez mas vehículos para que los consumidores sepamos que estamos comprando mas allá de lo que se puede ver x ficha técnica. Saludos!

    • Sería bueno comparar un crash test del C3 mercosur y el europeo, que tienen distintas plataformas y calidad de acero.

  3. Mariano

    Y claro que en un test a 10-20Kmph como los del CESVI todos los autos son seguros. Espero resultado de LatinNCap y ahi veremos que tal funciona la “deformación programada”.

  4. AHace décadas que a los autos los hacen con zonas de deformación programadas. Cuentan como novedoso algo que no lo es.
    Paren con esta publicidad encubierta.
    Aquí siguen adaptando los autos a nuestra región como si fuéramos extraterrestres…. Y aprovechan esa excusa para alterar el interior, su seguridad y su calidad.

  5. Esos paragolpes, ojala no seab como los Escort, que se deforman entero con el pasar de los años.

  6. yo vi varios chocados y están bastante deformados. Ni hablar de a las llantas que se le salen unos “calcos” de goma cromada que traen. Muy berreta esta citroen, ya entrando te das cuenta.

  7. y cual es la gran novedad??? hace años que cualquier auto trae zonas con deformacion programada…. paren de tirar fruta.

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