El Citroen C4 Lounge incorpora sistemas que mejoran la visibilidad para el conductor

citroen-c4-lounge-1

El nuevo CITROËN C4 LOUNGE incorpora un equipamiento en seguridad activa y pasiva que lo posiciona como referente del segmento.

Los faros de xenón direccionales, que se adquieren con la versión Exclusive Pack Select, reúnen varias ventajas frente a las luces halógenas. Su rendimiento luminoso es hasta tres veces superior. Por otra parte, el alcance y la zona de dispersión mediante las lentes del proyector son mayores. De esta manera, es posible iluminar una zona más amplia de la calzada. Además, su vida útil supera por cinco veces a la de una lámpara halógena. Los faros, a su vez, incluyen un sistema de lavado ya que la suciedad puede hacer que el haz de luz se desvíe y encandile a otros vehículos. El conjunto lumínico se complementa con los faros antiniebla delanteros y traseros, proyectores con luces diurnas, y leds delanteros y traseros. Además, las luces se encienden automáticamente cuando la situación lo requiere.

Además incorpora el Sensor de Ángulo Muerto, un equipamiento propio de gamas superiores. Esta innovación permite mejorar considerablemente la protección en rutas o autopistas. Entra en acción alertando al conductor con un led parpadeante en los espejos retrovisores cuando otro vehículo supera la línea de marcha del auto que conducimos e ingresa en una zona ciega, que los espejos no reflejan y nuestra vista periférica no nos permite percibir.

citroen-c4-lounge-3

Una cámara situada en la tapa del baúl proyecta sobre la pantalla LCD de 7” todo lo que sucede detrás del auto con una imagen clara y precisa. Este sistema funciona en conjunto con los sensores de estacionamiento e incluye unas guías de colores (verde, amarillo y rojo) en el display para marcar la proximidad al obstáculo; una ayuda importante para el conductor teniendo en cuenta que es un vehículo de 4,24 metros de largo.

41 Comentarios

  1. kissero77

    Definitivamente queda claro que la seguridad es solo para los mas pudientes; Todo esto con el pack select solamente? El confort, la caja de velocidades, el motor, el equipamiento, todo se puede elegir en un auto y ningun faltante de estos perjudica a ningun conductor, la seguridad no tendria que ser selectiva a las gamas mas altas de lo autos, la seguridad no tendria que elegirse; Cuando llegara el momento que un auto tenga 6 airbags, abs, esp y asr, aunque solo tenga aire y direccion?, a este paso, jamas.-

    • Cuando esté reglamentado que es obligatorio incorporar esos sistemas, antes imposible. No se puede culpar tanto a las automotrices, si a un posible comprador le ponés el mismo auto -y al mismo precio- con varios sistemas de seguridad pero sólo con aire y dirección al lado de uno con medidas de seguridad básicas pero con pantalla táctil y demás, ya sabemos qué eligiría la mayoría.
      Triste.

  2. Excelente equipamiento, ese es el primer cero que te tenés que comprar antes de salir de los usados con buen equipamiento de seguridad. Eso si, si te importa la misma.

    • ernesto

      Emma: perdón por el off topic. Aquí un link sobre lo que te decía del Sandero (quitale los espacios porque sino me lo editan). ww w. diariomotor. com /2013/09 /02/ las-matriculaciones- descienden-en-a gosto-un-mes-en-que-el-dacia- sandero-se- situo-como-el- mas-vendido-en- espana/

  3. Gustavo

    Muy útiles estos dispositivos. Pero prefería que el auto esté construido en acero de alta resistencia, en la plataforma original del vehículo, no la del 307 que tiene más de diez años. Esto mejoraría la rigidez estructural, resistencia a choques, tenida etc.
    También un motor más moderno a precio accesible. El 2.0 necesita una caja de 6ta y el 1.6 turbo es el tope de gama. En Europa se fabrica un motor 1.6, caja de 6ta y 120 cv (el verdadero VTI, no el PSA Mercosur que equipa al 208, nuevo C3 y nuevo C4. Es el mismo motor que tenía el 206 con agregado de distribución variable, pero no tiene inyección directa y está construido totalmente con otros materiales.)
    Esto es responsabilidad en gran medida del consumidor y pasa también por desconocimiento. Se prefiere llantas de aleación, conexión USB, IPOD, GPS, pantalla LCD, techo eléctrico o cielo, climatizador etc etc., antes que una carrocería y plataforma moderna, más segura, y un motor con la última tecnología. Es bueno que tenga esos dispositivos de confort, pero si hay que elegir me quedo con la seguridad primero, que te puede salvar la vida.
    De echo, si uno mira la publicidad de los vehículos importados (con lo más moderno en motorización, carrocería, plataforma y dispositivos de seguridad) en medios gráficos argentinos, hacen más hincapié en el equipamiento de confort. Eso es porque el consumidor argentino privilegia antes esas cosas y también desconoce muchas otras.

    • excelente comentario , hoy x hoy , si se puede mexicano , si se puede un poco mas alemán , y no estos autos realizados sobre plataformas re amortizadas y viejas

    • Fernando

      No lo digo como ofensa ni buscando bronca contra nadie, pero esta plataforma, asi anticuada como es, es mucho mas segura que la de un agile, celta, etc, y todos esos autos que nos venden como “nuevos” y que su plataforma ( o mas precisamente su estructura) es desarrollada hace muchos años tambien o si es nueva, de una calidad tan mala que si chocas seguro te matas.

    • requerido

      ¿Acero de alta resistencia? ¿Plataforma original? Poné fuentes para justificar esas supuestas diferencias. Y diferencias respecto a qué automovil de qué procedencia porque el actual c4 francés (2010) también usa una evolución de la plataforma del 307 (la misma que aquí). El modelo que vino a estrenar la nueva plataforma de segmento C en PSA es el nuevo 308 (ese que comparan con un vw/audi).

      Yo no pretendo decir que este modelo es igual que uno europeo porque sería una estupidez. Incluso ese anhelo me parece una burrada. Es imposible porque se trata de otro proyecto industrial, como bien decis son otros motores, y otro equipamiento. Pero por sobre todo es otra puesta a punto y son otras AUTOPARTES que necesariamente deben ser de origen regional para que sea viable para su produccion dadas las circunstancias. Algunas marcas como honda o chery tienen mayor porcentaje de partes extra-zona pero eso es posible porque se lo hace a otra escala.

      Me parece que se habla innecesariamente de plataformas. Las mismas son globales, lo que quiere decir que se adaptan a: 1) distintos modelos de un mismo segmento, 2) distintas regiones (o mercados, si te gusta así) de acuerdo a sus capacidades industriales y adaptaciones a sus geografias y situaciones, y 3) lo mas importante en este caso a 2 o más generaciones de un mismo modelo por lo que es normal que sea útil por 15 años, aquí o en Francia, cosa que responde a más necesidades de consumo que a la evolución del producto en sí. Vean por ejemplo la vida útil de un avión ajeno a cualquier parámetro de “obsolencia programada” con un correcto mantenimiento y minimos cambios. Por esto mismo me parece absurda la forma que se alarman, porque que la plataforma sea nueva no siempre garantiza que sea más seguro. Pongo de ejemplo el caso del Dacia Sandero que compartió plataforma con el Clio III y ahora con el Clio IV y nunca sacó tantas estrellitas.

      • Gustavo

        Respecto del primer tema. Lo de la plataforma del 307. Te adjunto un link para que leas detenidamente la prueba al nuevo C4. Ahí hace referencia a que utiliza la plataforma del 307 que está en retirada. Posiblemente sea reemplazada más adelante en el Mercosur por la nueva plataforma, que no tiene nada que ver con la del 307, ni es ninguna adaptación. No es lo mismo algo que tiene más de diez años, ya que con el tiempo se van utilizando materiales más livianos y resistentes. http://autoblog.com.ar/2013/08/critica-citroen-c4-lounge/

        Respecto del segundo tema. Te dejo un link muy interesante para que leas detenidamente y en forma completa.
        http://autoblog.com.ar/2013/08/latinncap-nos-venden-autos-mas-caros-y-menos-seguros-que-a-los-europeos/
        Trata el tema de que los vehículos en el Mercosur están construidos con acero de inferior calidad, tienen estructuras más deficientes y distintas soldaduras etc. No es fácil encontrar mucha información de esto, porque los mismos periodistas especializados en tests de vehículos de medios gráficos, no tratan los temas de las estructuras, carrocería, etc., porque saben que son deficientes y reciben publicidad de las fábricas.

        Me parece que hay que respetar cada punto de vista. A mi criterio, si en el Mercosur pueden fabricar vehículos con diseño interior y exterior como en Europa, con todo el equipamiento de confort que utilizan allá, porque no van a poder ser igual en seguridad, más cuando son más caros que en allá. A mi criterio debemos ser más exigentes con las automotrices y en seguridad no debería haber diferencias, que haya diferencias en el resto de las cosas es aceptable, no en seguridadad. En gran medida esto pasa porque el consumidor no exige y se conforma con otras cosas y por desconocimiento también, además de no haber exigencias del estado en los procesos de producción como en Europa. Es mi opinión y nadie es dueño de la verdad.

      • Gustavo

        Pasame una dirección de e-mail y te paso las fuentes porque acá no se pueden publicar.
        Una es un test al nuevo C4 adonde hacen referencia a la plataforma que utiliza, que está discontinuada en Europa y comenzó a ser reemplazada por la más moderna EMP2. Posiblemente en el futuro la incorporen en el Mercosur.

        Otra es una entrevista a Alejandro Furas director técnico de GlobalNCAP, el organismo de la FIA encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en todo el planeta. La entrevista es sobre Los resultados de la Fase 4 de LatinNCAP, adonde hace referencia al pobre estructura, inferior calidad de acero y distintas soldaduras que utilizan para construir las carrocería en América Latina.

        Cada uno puede tener su opinión. A mi criterio, si las automotrices en el Mercosur pueden ofrecer vehículos con similar diseño exterior e interior y el mismo equipamiento de confort que en Europa, porque no pueden ser iguales en seguridad, que es lo más importante y más cuando los vehículos son más caros acá. Insisto en que nos ofrecen lo que el consumidor pide.

        • requerido

          Es que seguis confundido respecto de la plataforma, Gustavo. Lei detenidamente los enlaces que publicaste y en ningun lugar aparte de los comentarios se menciona que aqui el nuevo c4 usa una plataforma distinta que en Europa, y eso es algo que al autor de dicha nota no le interesa aclarar. De hecho conozco de hace mucho su blog y no me extraña que le interese alimentar esa eterna presuncion de que no podemos fabricar nada bueno; actitud vista con frecuencia y que me parece poco respetable.

          “The platform is the same of the C4 hatchback with the wheelbase increase to 2,71 m. (…) The C4 sedan is manufactured in El Palomar, Argentina and is expected to launch in the Latin American market in late 2013.” (fuente: wikipedia)

          Lei la entrevista sobre los ensayos REALIZADOS de LatinNcap pero en ningun lugar hace mencion a este modelo. Entonces, ¿te consta que esta hecho en un acero inferior al hatchback frances?¿te consta que puede tener un desempeño inferior teniendo equipamiento similar y siendo ambos de igual plataforma ? Aclaro esto ultimo porque la nueva EMP2 -repito- solo se usa en el nuevo 308 y en el nuevo c4 PICASSO. Y como bien creo haber dicho -opinado- antes, los cambios de plataforma responden a necesidades industriales del fabricante mas que al producto en si.

          Ahora si dejamos de lado la mencion a la actitud gataflorista y hacemos una generalizacion, la sentencia tiene mucho de verdad sobre todo si vemos el segmento B. Veo que te preocupa tambien el avance de nuestra industria pero al contrario opino que esas grandes diferencias no se deben a nuestra inmadurez como consumidores. Los reclamos pueden incidir en pequeños detalles, pero no va a cambiar nada en el el enorme volumen de autos de entrada de gama -que dicho sea de paso es el que les salva las papas a las multinacionales. Creer en esa cruzada es desconocer la realidad en la que vivimos, la composicion de los “consumidores” y hasta de la historia. ¿Acaso crees que los franceses lloraron como aqui por una bolsa de aire mas? Yo soy un poco mas paciente respecto de estos “beneficios” propios de los paises desarrollados porque dua una u otra forma vendran por añadidura, por el momento como argentino tengo cosas mas importantes de que preocuparme como por ejemplo -y sin irme mas lejos- la educacion vial y el respeto en la calle.

          Que tengas un buen finde.

          • Requerido lo que está diciendo Gustavo es que el auto está saliendo con una plataforma que ya se está discontinuando en europa. La plataforma del 307 no obtuvo 5 estrellas, en euroNCAP porque hace diez años las normas eran menos exigentes.
            También hay que tener en cuenta que este nuevo C4 se vende en America del Sur,China y algún otro lugar, pero no en Europa.

          • Es cierto. Que se está discontinuando, es una forma de decirlo al referirse que recién hay 2 nuevos modelos. ¿Que la plataforma del 307 (o te refieres específicamente al modelo 307 en sí, no confundas) no obtuvo 5 estrellas significa que éste c4L, el DS4 o el peugeot RCZ tampoco las obtendrían? Por las dudas te aclaro que éstos dos últimos modelos también usan esa plataforma en retirada, por no decir obsoleta -como el argentino cipayo promedio-. Y sin embargo no ví a nadie quejarse por acá que esos autos de más de 250.000 pesos comparten plataforma con un 307 del año 2000.

          • Si tuviese que elegir me quedo con el Focus nuevo que trae una plataforma nueva y no con más de 10 años. Ellos pudieron invertir USD200 millones en Argentina, en una plataforma nueva y global, y la reemplazada es posterior al 2000.

          • Ningún auto construido en el Mercosur, ni siquiera el Focus II obtuvo 5 estrellas en LatinCAP. Vos crees que las puede obtener el nuevo C4 en euroNCAP cuando es mucho más exigente la prueba. Ni lo creo. Tampoco nunca lo sabremos, porque no va a pasar nunca por esa prueba. Veremos si algún día PSA presta el 308 o nuevo C4 para LatinCAP. Igualmente 4 puntos sería bueno comparado con la competencia.

          • A mi tambien me gusta el focus, Ale. Por sus suspensiones y su parentesco con los volvo. Pero la verdad es que en pacheco se usa esa plataforma sólo para el focus. A diferencia de la de PSA que sirve para el 308, el 408, el c4 5p y éste c4L. Falta el c4 II 5p nomás ¿queremos entonces que usen la nueva plataforma en el palomar? ¿para fabricar sólo el 308 II y un nuevo c4 picasso que no se venderá lo suficiente? ¿acaso nos creemos tan grandes como mercado? Eso implica una linea de montaje distinta, es imposible que éstos dos últimos salgan de la misma línea que los viejos modelos. De eso se trata la nueva plataforma ¿porque crees el el xsara picasso siendo del segmento C venía de brasil? Porque era otra plataforma más vieja! Entonces lo mas probable que me puedo imaginar en este caso es que la nueva plataforma EMP2 se desarrolle en una planta distinta, porque requeriría un parate de producción y no me refiero a unos meses nomás: ni siquiera existen todos los reemplazantes de los que se fabrican actualmente, sólo el 308.
            A mí también me gustaría ver más autos medianos en LatinNcap, pero una estrella de diferencia no es algo que me vaya a decepcionar, me preocupa más la gama baja, hay una brecha grande.

          • Te voy a ahorrar el trabajo Ale:

            “Vehicles based on the PF2 Platform:

            Regular
            2001–2008 Peugeot 307
            2004-2010 Citroën C4
            2007-2013 Peugeot 308
            2009 Peugeot 3008
            2009-2012 Citroën C4 Sedan (C-Quatre)
            2010 Peugeot RCZ
            2010 Citroën C4 II
            2011 Citroën DS4
            Extended
            2002–2008 Peugeot 307 SW
            2006-2013 Citroën C4 Picasso
            2006-2013 Citroën C4 Sedan (C-Triomphe/Pallas)
            2008 Citroën Berlingo
            2008 Peugeot Partner
            2008-2014 Peugeot 308 SW
            2009 Peugeot 5008
            2010 Peugeot 408
            2011 Citroën DS5
            2012 Citroën C4 II L

            Es ciero que habría que jubilarla ¿no? pero en ningún lugar del mundo debe haber más quejas innecesarias que en sitios como éste. Paciencia nomas.

        • Totalmente de acuerdo. Mi viejo trabaja en Ford. Es ingeniero mecanico. Me decía que en el mercosur, la calidad del acero, la estructuras, soldaduras etc. que utilizan para fabricar los autos, son de inferior calidad a las utilizadas en europa. Tienen normas de calidad mucho mas exigentes allá. No podrian utilizar el acero que se utiliza acá. Esto ocurre con todos las fabricas y para todos los vehiculos del mercosur.

        • No pasa por desmerecer la industria nacional. No tiene nada que ver. Acá se puede construir lo último en tecnológía, lo que pasa que para hacer una plataforma nueva por ej., hay que invertir varios millones de dólares y las fábricas esperan a amortizar las plataformas anteriores, sino el costo del auto subiría mucho. Fijate como el Focus nuevo viene con una plataforma completamente nueva. Esto le suma varios puntos al focus respecto del C4, además de traer suspensión multilink de serie, control de torque en curva y una versión con caja automática de doble embrague. Cuando se quiere se pueden hacer las cosas.

          • Tal cual. Hacer una inversión de ese tipo sería posible cuando existan más modelos basados es dicha plataforma y por ende más demanda. Pero a nivel mundial para ver un c4 con la nueva plataforma de PSA habría que esperar varios años. Es imposible que éste C4L o el C4 hatchback mk2 (francés) lanzado en 2010 “adopten” la nueva plataforma EMP2de PSA. Se hará una diseño completamente distinto (mk3) a partir de la plataforma EMP2 porque el auto se diseña a partir de la plataforma y no al revés. ¿se entiende mi punto?

          • Claro explicale eso al que se lo compre con la plataforma anerior y al año se la cambian.

          • Te invito a releer mis comentarios y buscar simplemente en Wikipedia (en inglés) sobre las plataformas. PSA pf2 y PSA emp2. Ahí está la lista de modelos que las usan.

        • Gustavo

          Insisto que PSA podría haber traído la nueva plataforma. También el 308 sigue salidendo a diferencia de europa, con la del 307. La tienen pensado traer, pero más adelante. El 208 tiene la plataforma del C3 Picasso, no la del 208 europeo, además de tener el mismo motor del 206 con el agregado de distribución variable y algunas cosas más, pero es un motor totalmente distinto al VTI francés echo totalmente con otros materiales, más livianos y de mejor rendimiento (ver test al nuevo C3 de autotest con ese motor). El Focus nuevo, el Fiesta nuevo vienen plataformas globales. Dos competidores de los mencionados. Es mi punto de vista, demasiado exigente tal vez, pero los precios de los vehículos en el Mercosur son muy altos como para que no nos vendan lo mejor.

          • No, disculpame pero no podrian haberlo hecho, no todavia. Ya te lo explique. Y en cuanto al 208 europeo, tampoco tiene una plataforma nueva.

            Vehicles based on the PF1 platform:

            2002-2009 Citroën C3
            2003-2012 Citroën C3 Pluriel
            2003-2009 Citroën C2
            2005-2009 Peugeot 1007
            2006-2012 Peugeot 207
            2009 Citroën C3 II[1]
            2010 Citroën DS3
            2013 Citroën C-Elysée/Peugeot 301
            2012 Peugeot 208
            2013 Peugeot 2008
            (Y agrego que la GM tambien la usara)

            Al igual que aqui se trata de una extensiom de la plataforma del primer c3, con una distancia entre ejes de 2460 mm llevada a 2540 mm para el 207 (el verdadero), el 207 sw, el picasso, y ahora el 208. En el caso de porto real se hablaba de un “nuevo” desarrollo sobre la plataforma porque esa adaptacion de distancias no se habia hecho hasta que aparecio el aircross. El nuevo c3 en cambio tiene menor distancia entre ejes, pero todos estos modelos derivan del mismo piso (pf1). Las variaciones estructurales de acuerdo a la region (dejando de lado el aspecto y la manera escandalosa de soldar de los cariocas) se pueden ver en las parrillas adaptables que contienen la suspension y la direccion y en la posibilidad de montar otros motores mas viejos.

            Con todo esto, tus reclamos no solo estarian dirigidas a PSA argentina sino a nivel global, porque no deja de ser un trasnacional. Por lo que veo les sugeririas que imiten el “one ford”. A un usuario yanqui le parecera una politica de austeridad cuando a nosotros nos parece de lo mejor, mejor que tener varios modelos en un mismo segmento y calidad como GM, fiat y volkswagen. Pero no te olvides que ford todavia tiene sus muertitos brasileños como el ka y el fiesta max que importantes dividendos les dejan (y les dejan llevarse) y hay que ver con que reemplazan eso.

            No me parece mala tu exigencia, por lo menos la tuya, pero si le sumamos el resto de los comentarios se vuelve soberbiamente atosigante y monotona, como si todos supieran las cuentas o hubieran estado en planta cuando se trata nada mas que de sobreinformados de mala leche que no dejan de mirarse el ombligo. Perdon por mis palabras porque comentas con altura, simplemente respondes con tus conocimientos. Nada mas que a veces a algunas fuentes locales no les conviene entrar en detalles -algunos hacen omisiones con mucho gusto- porque son periodistas o blogueros, no tecnicos. Algunas revistas por alla desarman pieza por pieza despues de hacer pruebas lasrguisimas y te dan la pauta de que en ningun lugar se hacen autos perfectos. Desconozco si alguien las hace por aca por obvias limitaciones.

            Pero aca tenemos este espacio para darnos un panorama y compartir opiniones y experiencias aunque la mayoria no lo sepa aprovechar. En la mayoria de las notas viejas los comentarios empiezan a puros palos de “navegantes de ciberpelopincho” y terminan con las experiencias de los usuarios meses despues dandole otro color.
            Exijamos calidad, seguridad y equipamiento, novedades y precios, pero desde nuestra humilde posicion de usuarios y de ciudadanos, sin abundar en cosas que no se comprenden del todo.

          • No, no podrian haberlo hecho todavia, ya te lo explique. A menos que sepas de alguna forma que PSA se transforme en Ford de un dia para el otro con toda su historia detras y su actualidad del “one ford” que todavia no abarco a toda su gama, porque un estadounidense no querra un ka base ni de regalo.

            Y respecto al 208 europeo, tampoco tiene una plataforma nueva, es la misma PF1 que se viene usando desde el 1° C3. Busca en la famosa enciclopedia de la W, ahi esta la lista les guste o no. Es una derivacion del viejo C3 con la distancia entre ejes aumentada a 2540 mm. Configuracion que debuto con el 207 autentico, mientras que a la planta de brasil recien llego con el C3 picasso, de ahi viene la confusion aprovechada por algunos “especializados”: podes comprobarlo porque tanto el 207, 207sw, ds3, C3 picasso y 208 tienen la misma distancia entre ejes. Lo que cambia estructuralmente en nuestra region (sin mencionar el aspecto, refuerzos y la forma de soldar de los brasileños) son las parrilas de los trenes de rodaje y suspensiones, y la posibilidad de usar otros motores mas viejos. En eso consiste el desarrollo local, no cambia el piso ni las medidas. Incluso la GM adoptara esta plataforma con el proximo corsa.

            No me parece mala tu exigencia de calidad, precio, seguridad, etc. Pero no abundes en detalles que no conoces del todo. Exijamos desde nuestra posicion de usuario y ciudadano, no de sacha-ingeniero.

          • Perdon, el DS3 es mas corto.

          • Requerido no sos el dueño del la verdad. No fabrican la plataforma nueva porque no invirtieron lo que invirtió Ford punto. Más adelante la van a traer,ya lo dijeron varios directivos de PSA. Perjudican al que compra el auto porque no sabe. En la seguridad soy exigente y es mi opnión, que no va a cambiar, por más que escribas que una estrillita no te importa. A mi criterio te podría salvar la vida. Punto. Respetá la opinión de lo demás. Ya se entendió cuál es la tuya.

          • Requerido no sos el dueño del la verdad. No fabrican la plataforma nueva porque no invirtieron lo que invirtió Ford punto. Más adelante la van a traer,ya lo dijeron varios directivos de PSA. Perjudican al que compra el auto porque no sabe. En la seguridad soy exigente y es mi opnión, que no va a cambiar, por más que escribas que una estrillita no te importa. A mi criterio te podría salvar la vida. Punto. Respetá la opinión de lo demás. Ya se entendió cuál es la tuya. Que decis del motor viejo del 208. Creo que sos defensor de PSA.

          • Que no te quepan dudas que es con todo respeto Gustavo:

            ¿Te parece que el comprador de un ds4, ds5, 5008 o cualquiera de esa lista se sentira perjudicado porque no tenga bajo sus pies la ultima plataforma? ¿Te parece que elije porque “no sabe”? ¿Te parece a esta altura de este repetuoso dialogo que intercambiamos que esos modelos que mencione deberian dejar de fabricarse de un dia para el otro “porque tienen una plataforma vieja”? Estamos hablado de coches, viejo! no de celulares que se renuevan cada año de FORMAS inimaginables. Cada lustro ni te cuento… Y para estar seguro nomas, sacame de la duda ¿sostenes la hipotesis de que cualquier modelo de PSA actualmente en produccion puede cambiar de plataforma como si se tratara de un paragolpes, resultando en un identico pero con una plataforma distinta imperceptible a simple vista? Espero que no, porque en eso consiste casi todo lo que explique: no existe una plataforma pf2 distinta a la “original” europea.

            Peugeot tiene 2 plantas dentro de francia que compartian la produccion del segmento C, pero desde este año solo una de ellas se dedica exclusivamente al nuevo 308 mientras la otra continua con los “dinosaurios de vieja plataforma” que paulatinamente seran reemplazados por proximos-modelos-de-nueva-plataforma. Esto es posible entre otras cosas por el tamaño del mercado, a pesar del crisis financiera. De hecho hay una presentacion con diapos sobre la EMP2 donde confirma esto y lo que decis de las futuras inversiones. Pero la situacion en terminos de proyecto de esa segunda planta francesa es similar a la de nuestro pais. Segun tu urgente reclamo deberian: dejar de fabricar el “viejo” 308, el 408, el c4 5p y el “viejo-antes-de-nacer” c4 lounge, solo para que podamos vanagloriarnos de producir, comprar (o mirar) el flamante 308 de segunda generacion y reduciendo la oferta de las 2 marcas a solo este ultimo. Porque eso es lo que implica: cambiar la linea de montaje.

            Ninguna marca es santa de mi devocion y de hecho tengo muchas razones para detestarlas como trasnacionales que son. No voy a explayarme en esto y tampoco les voy a hacer publicidad gratis. Aclarado esto continuo con el rollo de que esa nueva platf. de PSA solo tiene pocos meses desde su presentacion mientras que el focus 3 es de principios de 2011. 2 años despues llega, desarrollo local mediante. Y como para seguir suavizando: referido a este ultimo, o mas bien a su predecesor, el novisimo volvo V40 usa la plataforma C1 (el “viejo” focus II), no la nueva global de ford, y eso no tiene nada de malo.

            Ahora me sorprende la forma en que te sentis “irrespetado”. Yo solo te contesto con argumentos mas que utiles, afines a tus inquietudes aunque las presentes como verdades. Podes corroborar (por interne’) todo lo que comparti con vos aca. ME INTERESA MAS QUE NADA EN COLABORAR A QUE NUESTRO RECLAMO COMO “CONSUMIDORES” SE ALEJE DEL FETICHISMO POR LA NOVEDAD por mas oculta que este (me refiereo a ese “sofisticadisimo” pedazo de lata llamado plataforma que no es garantia de nada sin el resto del auto); y se vuelva mas sensato y acorde a nuestra realidad, lejos de cualquier conformismo. Sensato sobre todo para el punto de vista de los fabricantes. Y me refiero tambien a ese fetichismo que desprecia el trabajo local, y que lo objeta desde los lugares mas ridiculos.

            Por supuesto que nos puede salvar el “progreso tecnologico” en el pequeño ambito privado. Ahora yo quiero saber ¿cuantos nos subimos a un taxi y nos olvidamos por completo de todo esto y ni nos acordamos del cinturon? ¿y si no estan disponibles vamos a discutir con el tachero? ¿y el que sube al bondi?¿al tren? Con esa idea, aplicada en todo, deberian prohibir hasta las motos. Si podes pagar por esa efimera sensacion de seguridad, me alegro. Y aunque lo que estes pagando eventualmente sea mas que una sensacion; pero digo efimera no porque cualquier dia nos morimos, sino porque esa sensacion se terminara cuando inventen el airbag para las bolas, y despues una espuma inmvolizadora que inunde el habitaculo sera lo que hay que TENER. La seguridad pasa por otro lado, menos personal y menos caro. La inseguridad vial es algo para evitar, no solo combatir. Si queres militar en campañas sensatas como “shantas de igual medida en el auxilio” (con las nuevas plataformas europeas las veremos menos) o “isofix para todos” tenes todo mi apoyo. Pero me gustaria ver en los comentarios la misma energia para pedir que saquen el pie del acelerador en vez de llorar por el ultimo invento.

            Espero que interpretes este mensaje como una contribucion, no como un duelo verbal. Sera que te escandaliza que escribo “como si tuviera la verdad”. Bueno, se trata de la mia, y la mejor que te puedo contar. No poco espacio y tiempo te dedique como para que no notes que es una señal de respeto. 1 saludo.

      • Gustavo

        Busca información del Chevrolet Sonic, de origen koreano, en que se beneficia al estar construido el 65% de la carrocería en acero de alta resistencia, deformación programada y tener carrocería monocasco. Cuantos beneficios da eso en seguridad, tenida, e insonorización.

      • Gustavo

        El 308 PSA no está construido en la nueva plataforma, sigue la del 307. Puede ser que la incorpore a futuro como el C4. No digo que sean malos autos. De echo tengo un C4 5P 2.0. Mi opinión es que debemos ser exigentes con las automotrices en el tema seguridad.

  4. Eduardo

    Jeje yo tengo un aircross pero solo me voy a limitar a cambiarlo por la versión origine (es la entrada de gama porque me convencio y el tope de gama sale 200) pero voy a tener un c4 lounge

    • ernesto

      Ysi… me parece que vas a hacer un buen cambio. Al lado del aircross, esto es un auto mucho mejor, por más críticas que le hagas. Si no te ofende, contame qué te llevó a comprarte el aircross, porque no lo entiendo. Saludos

      • Eduardo

        Si te cuento tenia un c4 sx 2008 pero en el 2011 lo quise cambiar porque no daba para mas y que tendría que haber hecho comprar otro c4? no por eso en 2011 compre una aircross exclusive pack my way y ahora tambien lo cambio mas ue nada para cuidar la plata y aparte yo en 10 años no he tenido un solo choque, pero si el país fuera un poco mas estable todavía andaría en mi c4 sx y invertiria dinero en otra cosa.

      • Eduardo

        Cuando te digo que no naba para no es porque sea un mal auto, sino porque el c4 se desvalorizaba mucho y aun sigue y el aircross pregunta en cualquier lado tienen muy buen valor de reventa y en una consecionaria en 3 dias lo vendes, pero un c4 2007 o 2008 2.0 tarda en venderse y espero que no pase lo mismo con este.

        • ernesto

          gracias por responder. Te consultaba más que nada por la elección del modelo puntualmente, qué te gustó del aircross. Saludos!

  5. Que buenos comentarios que encontre en esta página, todos comentando con altura y respeto, si ofensas politicas..

  6. DEJEN DE ROMPER LAS BOLAS CON LA PLATAFORMA-
    SUMEN IDEAS Y DEBATAN EN SERIO-

Deje un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

*