Lotus Emira: Una larga espera recompensada
En julio de 2021, Lotus presentó el Emira, su último deportivo con motor de combustión interna antes de pasarse a una gama totalmente eléctrica. Cuando nuestro colega Zac Palmer lo probó en diciembre de 2023, escribió: “No se puede gastar u$d 105.900 en un solo coche que sea más divertido que la V6 First Edition que conduje. No hay otra opción ahí fuera que se conduzca como el Emira, poniéndolo en una clase propia para el entusiasta que quiere la experiencia más pura posible”.
Sin embargo, el problema para los compradores del Emira que leían esto, los que llevaban más de dos años esperando sus reservas, era que ninguno tenía su coche. En marzo del año pasado, la franquicia de Gator Motorsports, Indy Lotus en Indianápolis, envió una carta a los titulares de reservas explicando el retraso como la certificación estadounidense, concretamente la certificación de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). Al mismo tiempo, CarBuzz informó de que las unidades del Emira V6 First Edition destinadas a EE.UU. llegarían el verano pasado, pero no se entregarían a los clientes hasta mediados de octubre o mediados de diciembre.
Pero los concesionarios de Lotus tuvieron que explicar a los compradores en enero de este año que los coches aquí estaban recibiendo una actualización de software, probablemente para fines de certificación. La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos había dado su visto bueno al Emira, pero Lotus no quería entregar unidades que no pudieran registrarse en los 14 estados que se adhieren a las órdenes de la CARB, por lo que los retuvo todos (y quizá evitó algún cambio de coche). Al final del mes pasado, los californianos aprobaron lo que Lotus había hecho con la programación de su motor, liberando al Emira para que llegara a sus nuevos hogares.
En un momento dado, Lotus planeó tener los coches aquí a tiempo para entrar en el año de modelo 2022, pero ahora es un 2024. En el Emira Forum, en un hilo sobre la entrega en Estados Unidos y Canadá que ha crecido hasta más de 500 páginas, alguien publicó la aprobación del CARB el 2 de marzo, en la página 461 del hilo. La primera respuesta de un miembro del foro en la Etapa 4 de las Cinco Etapas del Duelo, mencionada sólo cuatro mensajes antes, fue: “¿Es esto legítimo? ¿No es algo que hiciste como una broma en el foro?”. No es una broma, otros usuarios del foro están informando que están recibiendo sus coches.
No, no era una broma. Lo que también es serio es un precio más alto para el eventual ajuste básico, el Emira First Edition impulsado por un motor AMG de 2,0 litros y cuatro cilindros turboalimentado. Todavía no está aquí, pero ponerse en la fila para uno significa pagar u$d 99.900 antes de la entrega y las opciones, en lugar del precio de u$d 85.900 anunciado con la presentación del coupé en marzo de 2022. El Emira V6 First Edition también subió, pasando de u$d 93.900 a u$d 105.400, una delta ligeramente menor que la impuesta al ajuste de cuatro cilindros. El aumento en el precio del ajuste básico significa que el ajuste que no es First Edition casi seguro costará más que los u$d 74.900 declarados en octubre de 2021. Este motor AMG de 360 CV acabará sustituyendo al Toyota de seis cilindros y 400 CV como único Emira a la venta hasta el final de su vida útil. La buena noticia, sin embargo, es que la producción regular de modelos con motor V6, los que se pueden tener con una transmisión manual, debería tener un buen descuento una vez que Lotus termine con las First Editions.