Porsche Cayenne 2024: la máquina todoterreno que te dejará boquiabierto
El Porsche Cayenne 2024 es una de las mejores máquinas todoterreno que existen, y además se ha actualizado mucho para el modelo del año 2024. A pesar de su forma de SUV y su practicidad como tal, el Cayenne puede marcar un ritmo vertiginoso en cualquier carretera, o incluso en la pista, y ser la fuente de muchas sonrisas. La división M de BMW, AMG de Mercedes y muchos otros pueden intentarlo, pero ninguno puede igualar al Cayenne en cuanto a diversión al volante.
El Cayenne tampoco es un caballo de un solo truco, ya que, suponiendo que especifiques su suspensión neumática disponible, la conducción es lujosa y bellamente amortiguada.
La actualización de Porsche para 2024 lleva el interior del Cayenne a un espacio aún más competitivo, igualando a sus rivales más cercanos en el tamaño de la pantalla y la carrera tecnológica. En su forma básica, el Porsche seguirá pareciendo un poco espartano en comparación con otros, pero eso se puede cambiar de golpe si te apetece darte una vuelta por el configurador.
Y eso nos lleva al mayor inconveniente del Cayenne: es caro. No lo vas a alinear característica por característica con otros SUV de lujo de tamaño medio y encontrar un mejor valor en el Porsche, porque lo que estás pagando es una experiencia de conducción que es inigualable por otros en su clase. La variedad de motores que se ofrecen significa que dicha experiencia variará mucho según el modelo. Un Cayenne S se siente como un SUV de rendimiento directo con su estruendoso V8, nuevo para 2024, que nunca desaparece del alcance del oído. Mientras tanto, un modelo E-Hybrid enchufable te permitirá conducir una cantidad respetable de millas en modo eléctrico para una máxima eficiencia.
En última instancia, es bastante simple si debes o no elegir un Cayenne. Si te centras principalmente en el lujo y la última tecnología, un BMW X5, Mercedes-Benz GLE y muchos otros serán una mejor compra. Sin embargo, si la experiencia de conducción es primordial, entonces el Cayenne vale cada centavo extra que gastes en comparación con la competencia.
¿Qué novedades hay para 2024?
El Cayenne se actualiza para 2024 tanto en sus formas estándar como cupé, pero los cambios son lo suficientemente sustanciales como para que lo llamemos “versión 3.5” en nuestro Porsche Cayenne First Drive 2024, donde puedes leer todo sobre los numerosos cambios importantes que Porsche aplicó a su auto más grande.
¿Cómo son el interior y la tecnología en el automóvil del Cayenne?
Porsche renovó por completo el interior del Cayenne para 2024, sin dejar prácticamente nada del automóvil anterior a la actualización. Lo enciendes mediante un botón en lugar de un interruptor de llave a la izquierda del volante. El grupo de instrumentos es ahora una pantalla de 12,6 pulgadas totalmente digital; hay siete diseños diferentes disponibles y, no te preocupes, un par de ellos colocan el tacómetro tradicional de Porsche justo en el centro donde debería estar. El último software de infoentretenimiento Porsche Communication Management (PCM) de Porsche se ejecuta en la pantalla táctil de gran formato de 12,3 pulgadas integrada en el tablero. El sistema es más colorido que el PCM anterior del Cayenne, con iconos más fáciles de diferenciar de un vistazo, pero es principalmente similar en el concepto general de interfaz de usuario. Eso incluye la columna de iconos de menú acoplada permanentemente en el lado izquierdo de la pantalla táctil estándar de 12,3 pulgadas, incluida una para activar y salir rápidamente de Apple CarPlay. La última pantalla es opcional para el pasajero, mide 10,9 pulgadas, lo que le permite operar el sistema de navegación o ver videos en streaming, mientras que un filtro polarizado garantiza que el conductor no pueda ver lo que se muestra.
El panel de control de clima en la pila central también es totalmente nuevo para 2024 y representa una simplificación de la pila central llena de botones que Porsche usaba antes. Es un sistema de climatización mejor diseñado, pero la ejecución tiene fallas. Presionar los iconos proporciona retroalimentación háptica, pero toda la pieza de moldura negra se mueve con cada pulsación del “botón”, lo que resulta barato, especialmente para un Porsche.
Como es de esperar de cualquier Porsche, los detalles y la calidad de construcción son los mejores. Disfrutarás de una cabina bien aislada, materiales encantadores (especialmente si gastas algo de dinero en cuero y más en el configurador ilimitado) y una ergonomía que hará que cualquier entusiasta se desmaye. Y no olvides que no es necesario limitarse a la ya amplia gama de colores de interior en el configurador: Porsche estará encantado de equipar el interior de tu Cayenne como tú quieras.
¿Qué tan grande es el Cayenne?
Para un Porsche, es enorme. Para un SUV mediano, es bastante típico por fuera. Su longitud y anchura son comparables a las de un BMW X5, pero su altura total es un poco menor. Su peso en vacío es mucho menor, lo que sin duda beneficia el rendimiento. En el interior, Porsche curiosamente no proporciona las dimensiones de los pasajeros para ninguno de los Cayenne 2024, pero en nuestra experiencia al conducirlo, hay suficiente espacio para las piernas en el asiento trasero para que una persona de 6 pies se siente detrás de otra. También hay espacio más que suficiente para que un niño se mueva en su asiento para niños sin golpear al pasajero de adelante. Dicho esto, también nos gusta que el asiento trasero se deslice hacia adelante para acercar un poco más a los niños (o quizás perros con arneses) a tu alcance o para crear espacio de carga adicional. Eso se aplica a ambos estilos de carrocería, pero a partir de ahí, el SUV convencional y el Cayenne Coupé divergen.
El Cayenne convencional no tiene escasez de espacio para la cabeza en la parte trasera, pero las especificaciones dicen que solo hay 27,2 pies cúbicos de espacio detrás del asiento elevado trasero. Eso desciende considerablemente a solo unos 22 pies cúbicos si optas por una variante E-Hybrid. Eso es notablemente menos que algunos de sus competidores más cercanos como el BMW X5 o el Mercedes-Benz GLE, pero sospechamos que esta diferencia abierta es el resultado de que Porsche utiliza una técnica de medición diferente a la de otros. Si bien estamos seguros de que sigue siendo un espacio más pequeño para el segmento, dudamos que sea tan malo. Es ancho y profundo, especialmente cuando utilizas esa segunda fila deslizante, y también es superior a lo que obtienes con el nuevo Cayenne Coupé. El estilo de carrocería de techo cortado tiene notablemente menos espacio para la cabeza en la parte trasera, y la capacidad de carga se reduce en aproximadamente 7 cubos o más en relación con el estilo de carrocería del SUV. Profundizamos en el área de carga del Coupé en esta prueba de equipaje.
Estilo de carrocería SUV a la izquierda, estilo de carrocería Coupé a la derecha
¿Cuáles son las especificaciones de economía de combustible y rendimiento del Cayenne?
Ten paciencia con nosotros por un momento, porque hay muchas variantes diferentes de Cayenne que atravesar. Sin embargo, todos están equipados con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total. Tanto los estilos de carrocería SUV como Coupé se ofrecen con cada tren motriz, excepto el Turbo GT, que es solo Coupé.
El Cayenne base está propulsado por un V6 turboalimentado de 3.0 litros actualizado que genera 348 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque, impulsándolo a 60 mph en 5.7 segundos (5.4 con Sport Chrono). Está clasificado para 17 mpg en ciudad, 23 mpg en carretera y 19 mpg combinados.
Un Cayenne S te ofrece el V8 biturbo de 4.0 litros, una nueva incorporación al S este año que anteriormente tenia un motor V6. Produce 468 caballos de fuerza y 442 libras-pie de torque, obteniendo un tiempo de 0 a 60 mph de 4,7 segundos (4,4 con Sport Chrono). El consumo de combustible desciende a 15/21/17 con este equipamiento.
También hay tres versiones híbridas enchufables disponibles para 2024. La de nivel de entrada es la E-Hybrid, que consta de un V6 turboalimentado de 3.0 litros y un motor eléctrico que juntos generan 463 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torque. Viene de serie con el paquete Sport Chrono (todos los modelos E-Hybrid lo hacen) y hace el recorrido de 0 a 60 mph en 4.6 segundos. Todos los Cayennes híbridos incluyen un paquete de baterías de 25,9 kilovatios-hora, y aunque las clasificaciones de alcance de la EPA no estaban disponibles en el momento de escribir este artículo, esperamos que supere el alcance eléctrico de 15 millas del año pasado gracias a que el paquete de baterías es más grande que antes.
El siguiente peldaño es el nuevo Cayenne S E-Hybrid con una potencia combinada de 512 caballos de fuerza y 553 libras