El interior del Subaru WRX: evolución y comodidad
Los cambios suelen ocurrir lentamente cuando se trata de los interiores de Subaru. Tiene sentido, ya que sus compradores son y siempre han sido el tipo de personas que disfrutan de la naturaleza consistente de sus productos. El interior del nuevo Subaru WRX bebe de la misma copa de evolución.
Visibilidad y ergonomía
Los asientos “Ultrasuede” bien reforzados y súper cómodos de nuestra versión Limited son muy fáciles de usar, en parte gracias a la posición de conducción alta para un sedán deportivo. Eso es una gran ventaja para la visibilidad, que es sorprendentemente buena para un coche nuevo. Pilares delgados, un salpicadero bajo, ventanas grandes y una luneta trasera de tamaño considerable lo convierten en un sedán del que nunca me quejaría por la visibilidad.
El sistema de infoentretenimiento: puntos positivos y negativos
La pantalla táctil central es una mezcla de cosas buenas y malas. Los controles de los asientos con calefacción son solo con pantalla táctil, lo cual es frustrante cuando estás esperando impacientemente que la pantalla se cargue para hacer clic en ellos en temperaturas bajo cero. No obstante, se agradecen enormemente los controles físicos de respaldo para la configuración de la temperatura, la descongelación, el volumen y la sintonización.
El sistema de botones: intuitivo y fácil de usar
Subaru triunfa en el reino de los botones fáciles de usar en todo el interior. Me encanta que tanto el control de volumen como la configuración de velocidad del control de crucero se puedan ajustar a través de interruptores de palanca en el volante, lo que hace que sean extremadamente fáciles de encontrar al tacto sin tener que buscar a tientas. Los interruptores de las ventanas automáticas arriba/abajo están presentes en las cuatro ventanas.
El espacio para las piernas en los asientos traseros
En el mejor de los casos, el asiento trasero es mediocre en cuanto a espacio. De todas formas, Subaru llevó todos sus bonitos materiales de gamuza y costuras rojas a la parte de atrás, algo que el Civic Type R no hace.
